虽然在空中使用Wi-Fi早已不是什么新鲜事儿，但目前国内真正能在万米高空上网的航班还是少数，发条来自云端的微信、微博，依然是不少旅客的“尝鲜”之举。

今年年初，民航局印发《机上便携电子设备（PED）使用评估指南》。随后，各航空公司陆续解禁机上手机的使用。一夜之间，旅客上飞机后既可以用“飞行模式”的手机听歌、看书、拍照，又能机上Wi-Fi上网，这让旅客开心不已。“可以开手机，还可以接入机上Wi-Fi上网，这样的乘机体验太完美了。”在搭乘东航的Wi-Fi航班时，有旅客这样表示。

机上Wi-Fi迎来巨大商机

正如这位兴奋的旅客所言，实现了第一步机上开机，第二步就应该是空中互联了，旅客对于机上Wi-Fi服务的需求已经越来越大。

事实上，机上Wi-Fi已成为继机票价格、航班时刻后影响旅客选择的重要因素。中国民航网的一项调查显示，有73%以上的旅客在旅途中最想做的事情是上网，并有超过70%的旅客愿意为此付费。当飞行时间超过4个小时时，旅客的付费意愿更是高达88.8%。

据了解，目前，在全球航空总里程中，已有超过1/3覆盖了机上Wi-Fi。其中，美国的航空公司有71%的航程实现机上Wi-Fi全覆盖，而这一比例在非美国的航空公司中为13%。全美实现空中上网的飞机达到90%。

相比之下，我国机上Wi-Fi市场尚处于起步阶段。迄今，并非国内所有的航空公司都拥有机上Wi-Fi业务（包括局域网），且Wi-Fi航班覆盖率也大多在5%以下。其中，主要使用空地互联技术的有国内的三大航，以及海航和厦航等。在解禁机上手机使用之后，极大地刺激了中国旅客对于空中上网的需求，航空公司也更加确认机上Wi-Fi市场的潜力无限。

当然，这一点早已是国内机上Wi-Fi覆盖率最高的东航所看重的。在今年的东航工作会议上，东航集团总经理、党组副书记马须伦笑称，自东航航班“欢迎开机”以来，旅客们都忙着玩手机不吃饭了，航班配餐数量要重新估算。东航旅客运输量在2017年已经达到1.1亿人次，每天运送超过30万人次旅客。仅空中可以开机一个举动，都会改变旅客的乘机习惯。未来，随着空中上网服务的普及，航空公司的经营方式势必都会跟着改变。

有的航空公司在布局机上Wi-Fi的同时，已开始重新评估机队的机上娱乐系统。“机载娱乐系统采购费用高昂，而且维护成本很高，将来上网旅客对机载娱乐系统的依赖程度究竟还有多高？”香港航空服务总监简浩贤提出了这样的一个疑问。

东航一位客舱经理告诉记者，“之前，在飞机上不能使用手机，很多旅客上机后即便知道有机上Wi-Fi，也只能望洋兴叹。那时使用上网功能的多数是飞行达人，他们会提前准备便携式电子设备。随着手机可以在空中使用，在航班上咨询上网功能的旅客越来越多了，平飞时乘务员都忙着为旅客讲解如何登录”。

国内推进步伐有待加快

对于国人而言，空中上网并不新鲜，却也不普及。

早在2005年时，空客公司就已借助“全球星”卫星通信系统实现了高空上网，这是世界上第一个机上“无线网络系统”。

在国内，国航最早涉足空中上网业务。据了解，早在2010年，国航便开启探索地空互联服务方式；2011年11月15日，国航机上局域网航班载客首航；2013年7月3日，国航全球卫星通信互联网航班体验飞行取得成功；2014年，国航航班又实现了地空基站模式（ATG）宽带无线通信上网，成为国内首家同时实现地面基站宽带互联技术及卫星通信技术应用的航空公司。目前，国航在波音777和空客A330宽体飞机上可以提供机上Wi-Fi服务。

从2014年7月23日在京沪航线上成功测试通信卫星宽带空地互联商业航班至今，东航已有74架宽体飞机可以实现空中上网，占飞机总数的12%，是我国提供空中上网服务最多的机队。

毋庸讳言。影响我国机上Wi-Fi推进步伐的因素有很多。首先是上网改造费用高昂，一架飞机仅硬件改造的成本就超过300万元，这还不包括后期的运营和维护费用。其次是技术更迭，此前国内航空公司投入不少精力的地空基站模式（ATG）宽带无线通信上网方式，由于各种技术限制，目前基本被放弃。现如今，航空公司都在使用基于卫星的地空互联，采用Ku波段为飞机联网。此外，每年上百万美元的频段租赁费用也限制了机上Wi-Fi推进的步伐。

收费模式被市场看好

不过，随着去年4月我国第一颗互联网卫星——首次应用Ka频段多波束宽带通信系统的“实践十三号”——发射成功，我国已成为掌握该项先进技术的国家，国内航空公司使用卫星技术上网的条件也日益成熟。无Ka，不Wi-Fi，或成未来风向。对航空公司而言，Ka流量成本仅为传统Ku的1/5甚至更低，更有利于机上Wi-Fi的规模运营、持续运营。

目前，中国已是全球第二大航空市场，而且仍然保持每年两位数的增速。根据国际航空运输协会的预测，中国或将在2022年成为全球第一大航空市场。去年，全国民航旅客运输量超过5.52亿人次。如果有近七成的旅客愿意为机上Wi-Fi付费，且在民航航班上全部加装Wi-Fi设备，那么这将是一个近4亿人次的收费规模，同时还有超过两位数的增幅，市场巨大。这一巨大的市场又怎能不让网络运营商、机载Wi-Fi提供商、航空公司心动呢？

因此，在空中手机解禁之后，国内航空公司掀起了一波加速布局机上Wi-Fi的热潮。不仅是大型航空公司，中小航空公司也不甘落后，甚至是低成本航空公司也在积极谋划飞机改装。

目前，国内航空公司的机上Wi-Fi使用以免费为主。一般而言，经济舱旅客需要事先申请，或者平飞后“开抢”；而头等舱、公务舱旅客无须申请即可体验。对航空公司来说，在看不清商业模式的现阶段下，布局机上Wi-Fi更像是一笔战略投资，前期投入大，盈利模式尚不清晰，回报周期长。不过，业界人士普遍认为，如果机上Wi-Fi在国内普及，收费将成为大概率事件。

其实，机上Wi-Fi在外航长期以来都是收费的。据了解，沙特阿拉伯航空公司每次航班使用Wi-Fi收费将近178元；日本航空航程450公里以内的机上Wi-Fi收费为500日元，约合人民币30元；美国航空在北京—美国达拉斯、上海—美国达拉斯航班的机上Wi-Fi在2小时内收费13.2美元、4小时收费18.7美元，航班全程则是20.9美元。

国内航空公司也正在采用这种覆盖成本的方式。厦航前一段时间在网站上发布了一份关于机上Wi-Fi的调研问卷，其中在收费形式上列出了3个选项：每个航段30元，但是只能够比较流畅地体验文字传输；每个航段50元，可以流畅地看新闻、购物；每个航段80元，可以相对流畅地体验大部分网站、APP和股票软件等。而香港航空的机上Wi-Fi前15分钟是免费体验，超出时间后旅客可以继续订购不同时间段的套餐。

航企正在探索多种盈利模式

除了向旅客收取使用Wi-Fi的费用外，航空公司也在探索多种利用机上Wi-Fi的赚钱之道，如开展机上电子商务。尽管中国的机上Wi-Fi起步时间较晚，但是中国互联网已十分发达，在移动支付、电子商务以及娱乐方式方面，已在世界范围内领先，可以发掘的空间很大。据了解，现在已有国际航班支持在飞机上的免税店，通过机上Wi-Fi使用支付宝付费。

“空中电商”是目前在国内航空公司的上网服务中较为常见的商业模式。国航在其上网页面上就搭建了“京东空中购”和“凤凰知音商城”两个购物平台。还有不少航空公司考虑在酒店预订、付费升舱和选坐、目的地酒店预订、旅游租车等方面提供增值服务。

此外，可行的方式有很多。例如，按广告点击量、曝光量收取广告商平台费，或者是与广告主签署赞助协议；也可以向旅客提供直播内容、付费视频等。这其中，最容易操作的就是广告。以东航为例，在其机上Wi-Fi的登录页面上就有中国平安、上观新闻的链接，而在小游戏中，也有“百度外卖”的身影。而这些商业合作均会向品牌方收取一定的费用。

不过，目前的业界普遍共识是：现在谈大规模盈利还为时尚早，毕竟在非航业务中，机上Wi-Fi也只是很小的一部分，空中互联尚处于摸索和培育期。

在未来几年内，机上Wi-Fi覆盖率将会呈几何倍的增长。据预测，到2021年，中国机上互联网机队规模有望接近总机队的50%，超过2400架。3年时间从100多架增至2400架，中国航空企业的机上Wi-Fi收获期会来得很快、很迅猛。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）