飞行是人类伟大的梦想，而把波音787命名为“梦想飞机”足以说明波音公司给予这款飞机的厚爱与期望。

目前，中国已经成为世界上最大的波音787梦想飞机的出发地和目的地国家，北京和上海更是波音787客机飞临班次最多的中国城市。不过，有个有趣的现象是，尽管全世界各大航空公司竞相采用波音787客机飞往上海，但事实上金鹏航空是目前上海唯一运营波音787客机的基地航空公司。

不过，这个纪录很快就要被打破了，东航（旗下包括上海航空）和吉祥航空的梦想飞机都将于今年到货。

金鹏航空“抢”先用上波音787

上海拥有东航、吉祥航空、春秋航空、国航上海分公司、南航上海分公司等众多基地航空公司。波音787梦想飞机的中国买家则包括国航、东航、南航、海航、厦航，以及成为星空联盟优连伙伴的吉祥航空。不过，去年底，年轻的金鹏航空却“抢”在一众“前辈”之前，成为上海首家运营波音787梦想飞机的基地航空公司。

金鹏航空之所以可以拿下这个“第一”，完全是因为它属于海航集团。金鹏航空的前身是扬子江航空股份有限公司，成立于2002年，是海航集团旗下一家以上海、深圳为主运营基地的航空企业，开航初期主要以货运为主。2015年12月，其开通了上海浦东往返三亚航线，开始向客运企业转型。2017年4月，其正式由扬子江航空更名为金鹏航空。

说金鹏航空年轻，不仅是因为其开展客运业务仅两年，更名尚不满一年，而且客运机队相当单一，除了这架波音787-8外，还有9架波音737-800客机。但是，金鹏航空第一架波音787梦想飞机的引入还是充分显示出其想要立足上海、深耕上海市场的决心。

作为全新一代客机的开路先锋，波音787梦想飞机是航空史上首架超远程中型客机，大量采用先进复合材料，有超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益优势及舒适的客舱环境，其高科技与载客能力也得到了市场的肯定。同时，由于波音787可以提供更平稳的飞行、更高的客舱高度、更清新的空气以及更大的舷窗，大幅提升了旅客的飞行体验，商务舱内还配备了可180度平躺的超宽座椅。因此，金鹏航空将全新的波音787梦想飞机投入到整个冬春航季上海浦东—三亚、郑州—三亚两条航线的运营中，并高调地喊出了“躺飞三亚”的口号。很快，在今年春节三亚客流高峰时段，金鹏航空的波音787客机“一战成名”，成为快速疏散岛上客流的运力保障。

上航第100架飞机是波音787-9

东航旗下的上海航空将于今年6月接收第一架波音787-9客机，颇具纪念意义的是这架飞机也将是上航机队历史上的第100架飞机，民航局更是审批通过了“B-1111”这一抢眼的飞机注册号。紧接着，上航今年7月和8月还将分别接收1架，明年则有4架，2020年2架，2021年1架，上航最终将接收10架波音787飞机。

其实，如果东航2011年10月不作出取消24架波音787订单决定的话，如今应该早就全部交付使用了。但是当时由于波音公司一再延迟交付，首发用户全日空又在使用中遭遇各种问题，东航将24架波音787飞机订单（东航15架、上航9架）置换成45架波音737NG飞机。

这一决定有着当时的背景。由于全球经济疲软，东航自2011年底起将部分运力由国际航线转移至国内航线。当时东航国际航线客运收入占比不足三成，且票价水平也不高，而国内市场需求旺盛。但随着国际航空市场在2014年之后因油价下跌等回暖迅猛，在远程客机方面，东航的“太平洋计划”“欧洲盈利计划”等战略主要依靠2014年下半年开始陆续交付的20架波音777来推进，压力较大。

反观南航，其作为波音787飞机在中国的启动用户，引进了10架波音787-8，目前运营效果不错。国航则更是老道地将15架波音787-8全部置换成波音787-9，虽然晚了3年，但正好赶上了机型升级。厦航目前已有12架波音787，还有4架等待交付。而海航是真正的波音787中国最大用户，已接收了10架波音787-8和17架波音787-9。正是因为波音787的加入，海航这几年开通的北美航线以及欧洲航线的数量与速度都令业界咋舌。

此时市场已经证明，波音787是一款无可比拟的开拓机型。2016年4月28日，东航重新向波音公司下单，购买15架波音787-9梦想飞机，以扩大东航的远程机队规模。东航将新的波音787梦想飞机加入机队视作国际化发展的新契机，并计划将新的波音787-9投放到中国与北美之间的跨太平洋航线上。

吉祥航空波音787剑指中远程国际线

2016年2月5日，民航局网站上的一条消息并未引起太多关注，但是信息量巨大。消息称，上海吉祥航空股份有限公司申请扩大经营范围已经民航华东地区管理局初审，根据《公共航空运输企业经营许可规定》（民航总局令第138号），有关情况公示如下：“现经营范围：国内航空客货运输业务，内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的国际航空客货运输业务；拟变更的经营范围：国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。”变更范围似乎明确指向中远程国际航线。

这一消息的实锤一年后才落下。2017年1月24日，吉祥航空正式发布公告，拟与波音公司签订《购买波音787系列飞机协议》，向波音公司购买新一代波音787-9远程宽体飞机，其中5架为确认购买，5架为意向购买。同年11月，吉祥航空进一步确认订购另外5架波音787-9。吉祥航空长期以来采用单一的空客A320系列飞机，波音787-9的加入改变了吉祥航空的机型结构，形成空客、波音双机队模式，推动吉祥航空国际化进程。

从2006年成立以来，吉祥航空业绩骄人、连年盈利，并成功上市。提出“打造百年企业”的母公司均瑶集团，对于航空板块的发展战略定位清晰。2017年5月，吉祥航空正式成为星空联盟优连伙伴。星空联盟是全球最大的航空联盟，有28家成员航企。吉祥航空的加入，将更大限度地共享全球航线网络资源，而星空联盟看中吉祥航空的原因则是可以进一步巩固其在上海市场上的地位。目前，已经有17家星空联盟成员航企在上海提供航班服务。

吉祥航空在购买波音787梦想飞机时就想好了要依托中国最大的航空枢纽上海，并借助星空联盟的优质品牌为公司国际化战略转型及宽体飞机运营洲际航线提供支持。

“吉祥航空致力于构建以上海为枢纽，覆盖国内及亚洲地区各大城市，衔接北美、欧洲、大洋洲等国际主要城市的中枢辐射式航线网络”。均瑶集团董事长王均金对于波音787-9的使用规划是“哪里有市场，我们就飞到哪里”。

根据交付计划表，吉祥航空的第一架波音787-9梦想飞机将于今年9月底到货，年内一共将接收3架。至于届时吉祥航空的首条洲际航线飞往哪里，大家拭目以待。

更多航企使用波音787拓展上海市场

从今年开始，会有越来越多的波音787交付给上海基地航空公司，新一代梦想飞机有望为上海航空枢纽开启一个新时代。

随着人们出行方式的改变，与在枢纽机场转机相比，旅客更喜欢一站式的直达飞行。为此，航空公司需要开辟更多的直达航线，运营模式也日渐倾向于以直飞为主的点对点模式。“航程远、燃油效率高、旅客飞行体验好”的波音787的出现，恰逢其时地满足了点对点飞行趋势的要求。

截至目前，全球正在服役的波音787飞机超过600架，已经搭载了超过2亿旅客。随着波音787飞机在运营系统、软件和生产线方面的持续改进，以及航空公司对该机型的不断了解，其签派可靠性正逐渐向波音777靠近，已达99.4%，日均利用率为12小时，世界上每分钟都有超过1架次的波音787飞机起飞或者降落。

统计数据显示，目前全球波音787执飞的航线共677条，所连接的城市已超过200个，并开辟了156条全新的直飞航线。值得关注的是，在使用波音787开辟的新航线中，进出中国的新航线占到了20%，中国已成为世界上最大的波音787航班出发地和目的地国家。

其实长期以来，国内外航空公司都非常乐意用波音787飞机来开拓上海市场。国内几大航空公司几乎无一例外都曾经或者正在用波音787飞机飞上海航线。而由于波音787飞机更大的优势是中远程点对点飞行，更多的外航将波音787客机投放在了上海市场上。阿联酋阿提哈德航空、荷兰皇家航空、新西兰航空、英航、美联航、美航、加拿大航空、全日空、日航、埃塞俄比亚航空、越南航空等10多家外航都用波音787客机执飞至上海航线。

在使用波音787飞机替代波音777-200执飞3条中美航线时，美国航空中国区总经理彭秋琳告诉记者：“以波音787梦想飞机取代此前机型，是因为波音787是执飞美国至上海等亚洲长途国际航线的理想机型，其投入使用为不断发展的中国市场带来了更好的产品和服务，必将提高美国航空在亚洲市场上的竞争力。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）