穿戴好屏蔽服的检修人员。（姜栋/摄）

《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员陈新年、孟庆涛 报道：10月31日，一架印有“南航通航”的贝尔429直升机用一根33米长的绝缘吊索将地面2名电路检修人员吊到200多米高空，然后稳稳地将他们放在离地面约100米高的50千伏高压线上检修，而直升机则继续悬停在高空，直到检修人员完成检修再将其吊回地面。

这是记者在江门南方电网50千伏高压线襟峰线上目睹的精彩而又惊险的一幕。据南航通航有关负责人介绍，这是南航首次用直升机为供电部门提供空中吊人检修带电线路服务。直升机带电作业是随着电力检修技术的不断提升，而采取的一种新的作业方式。相比较传统的依靠检修员爬到高压线上去维修，效率上有了质的改变，而且解决了跨越江河、悬崖等特殊环境线路难以维修的难题，保证了在输电线出现故障时能够第一时间进行抢修，恢复供电。

直升机将检修员放到电线上（孟庆涛/摄)

根据之前南方电网使用无人机巡线时发现的故障点，本次要做的检修服务是在其50千伏的鼓峰线、襟峰线开展线路维修，更换高压线之间的间隔棒。10时30分，2名身穿屏蔽服、携带维修设备和间隔棒的电力检修员在系好安全带后，通过33米长的绝缘吊索与直升机“连接”。10分钟后，随着直升机的轰鸣声，检修员被吊到近200米的高空。5分钟后，直升机到达指定的高压塔架上空，仅用了1分钟时间就稳稳地将2名检修人员放在50千伏的高压线上。随即，2名检修人员迅速解除直升机的吊索，开始在高压线上更换间隔棒，直升机则稳稳地悬停在上空。11时许，直升机吊着2名检修人员及更换下来的老化间隔棒成功返回地面。至此，南航通航首次空中吊人检修带电线路圆满成功。

有着6000多飞行小时的飞行员姜栋介绍，带电高空悬停吊运作业的难度在于，它的飞行方式与平时有较大的不同，平时飞行员飞的是直升机，只要直升机准确的降落或悬停的指定位置就可以了，现在需要吊运人和物将放到指定位置，高空风、直升机旋翼气流都会对悬吊在下面的人和物的位置带来变化，需要不断的沟通和调整，而且飞行员需要从机舱伸出头来查看电线、吊索、人员的位置，作业精准度要求非常高。

据悉，南航通航为顺利完成此次“首飞”任务、进军空中吊人检修带电线路领域，此前，他们就与新西兰老牌电力巡线公司AF协作，由其协助提供整套标准带电作业设备，并借鉴其工作规范、标准和流程，协助南航通航完成初期带电作业演示及训练。在本次“首飞”任务中，又派员进行现场指导，为南航通航开展“空中吊人检修带电线路”业务保驾护航。