中国民航网 通讯员张布、宋涛 报道：暑期是全国游客旅游出行的高峰时期，东航运控中心西北运控部全力开展保障工作，确保暑期旺季航班旅客出行的顺畅。

8月17日15：00 ，东航西北运控部飞行签派放行席位签派员按照签派放行十查程序，一步步地梳理着每一项放行要素。当查阅到巴厘岛航行通告时，发现重要通告，巴厘岛将于北京时02：00-06：59跑道关闭。经过精密计算空中飞行时间后发现，东航西北分公司的MU5029（浦东——巴厘岛）航班必须最晚于北京时20：00之前在浦东机场起飞，才能保障该航班于机场关闭之前正常降落，否则该航班将可能长时间延误。在作出以上基本分析之后，签派员立即通知总部AOC（运行控制中心）调配席位希望加强协调，同时将此情况向MU5029航班机组进行了充分讲解，希望机组抓紧保障，并将此情况迅速通知运控部运行经理，同时对此航班保持持续监控。

18：00，签派员通过东航运行系统得知MU5029航班已于17：52分关闭舱门，但航班还未推出。西北运控签派员赶紧再次提醒总部CDM 席位，MU5029必须尽快推出起飞，希望CDM席位加强协调。19：00， MU5029因机场和航路天气还未推出，258名旅客已在飞机上等待了超过一个小时，按原推测时间，该航班很有可能最后被迫宣布长时间延误。为了更好的提升东航的服务品质，考虑到旅客切身感受，西北签派员此时再次通过签派辅助系统，进行航班计划优化：经过进行航路叠加，仔细分析航路天气情况，认真比对飞行计划，决定将起飞临界时刻推至20：10。同时联系巴厘岛东航场站，经全力协调巴厘岛机场，告知跑道关闭时刻允许向后延迟5-10分钟。为航班的起飞又争取到了宝贵的20分钟。

19：45分左右，签派员又通过ADS-B系统观察到飞机正在浦东机场R6位置等待。监控签派员立刻通过卫星电话主动询问机组情况，机组告知，在16L跑道头观察到起飞方向有危险天气，向管制申请能否绕飞未获得批准。签派员立即联系浦东空管部门，告知限制情况并希望得到协助，并告诉机组，一旦获得批准起飞，飞行航路上采用有利速度，尽量节省时间，油量经严格计算确定可以满足要求，经全力确保航班可以顺利降落巴厘岛。