春秋航空董事长王正华在最近接受记者专访时坦言：“必须承认春秋航空国际化的道路起步早，但是近几年步子迈得大了一点，不过国际化肯定没有错，未来还得坚持走下去。”据了解，由于受近来周围市场多种因素的影响，春秋航空这一段时间国际航线经营有点“难”。不过，春秋航空正在着手对其国际化战略进行调整。
春秋航空国际化的必然性
长期以来，依托春秋国旅掌握的国人出行精准数据，春秋航空在航线布局上做到了“科学预判、提前准备”。春秋航空的国际及地区航线也跟随老百姓的出游热点，从早期的港澳到台湾，一路转战到日韩、东南亚。王正华说，春秋航空国际化起源是响应中央号召、融入世界，怎么融入也是经历了多年的研究论证。目前，春秋航空国际地区航线已经占整个公司航线总数的39%，这一比例说明春秋航空是一家国际化程度很高的航企。
除了跟随老百姓出游的热点，春秋航空开启国际化战略也是因为当时国内高铁开始运行。王正华告诉记者，当知道高铁时速达到300公里每小时，线路布局“四纵四横”遍及全国时，春秋航空就意识到航线布局必须“跨洋、往外走”。而如今看来，随着国内高铁线路开通里程逐渐增多，对800公里航程内航线的冲击是比较大的。春秋航空则坚定地从800公里以内、高铁可通达的航线市场向后撤，将运力投放到能够差异化错位竞争、更适合民航发挥速度优势的地区。此外，春秋航空最有创举的是，通过合理的运力投放、基地布局，高铁为其输送了源源不断的客源，如在上海虹桥机场，以及石家庄机场。
2009年，春秋航空就提前判断到中国内地老百姓的旅游热点将转移到日本，而日本一直被春秋航空誉为其国际化战略的“桥头堡”。2010年7月，春秋航空首航日本茨城，这是中国民营航空公司飞出国门的第一条国际航线，也是春秋航空的第一条日本航线。此后的5年间，春秋航空在日本的航点扩大到了旭川、札幌、茨城、羽田、大阪等多个城市，航线涵盖了日本东京、大阪、名古屋三大都市圈。恰逢日本政府提出“观光立国”政策，春秋航空迅速开通了很多国内城市至日本的航线。
日本是国际化战略“桥头堡”
目前，春秋航空开通的日本航线、航点数量不亚于东航，甚至在大阪一个城市，春秋航空就有超过10条航线。大阪让春秋航空一度引领了一股开航热。2014年3月15日，春秋航空开通了第一条中国内地至大阪的航线——上海浦东—大阪关西航线。此后，其又新开了重庆、武汉、天津等10多个城市飞日本大阪的航线，航班投放非常多，客座率一度达到97%，甚至整个日本市场增长率在2015年上半年以前有15%～20%。
但是，王正华对日本市场的表现是“喜忧参半”：日本航线让春秋航空拿到了最好的国际化红利，但日本市场也最易受各种外界因素干扰，政治、经济甚至灾害都会影响航线客座率。此外，跟风潮是春秋航空始料未及的。紧随其后的一大批航空公司争前恐后地开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和，票价水平一落千丈……他对于今年第四季度日本市场整个统计数据非常忧心。
不过，对于坚持把日本作为国际化战略“桥头堡”的春秋航空，对日本市场依旧充满信心。基于对中日航空市场发展潜力的判断，王正华前几年便已着手在日本设立一家子公司，并由其次子——在日本学习、工作多年的王炜——挑起了春秋航空日本株式会社董事长的重任。面对日本市场的激烈竞争，春秋航空日本“与传统航企比价格，与低成本航企比服务”的运营策略使其迅速在日本市场上站稳脚跟。
运力逐渐回撤国内市场
此外，在泰国、韩国等国际市场上，春秋航空也遭遇了类似局面。据悉，自今年9月下旬起，由于泰国政府发起了低团费旅游团整治活动和泰国国王逝世一个月内禁止娱乐，作为中泰之间开辟航线最多的航空公司，春秋航空不可避免地受到了巨大的影响，甚至一度把4架飞机运力撤回国内。
10月底，春秋航空公布今年前三季度经营数据，营业收入65.58亿元，同比增长了3.69%；实现净利润11.7亿元，同比下滑了2.72%。和去年同期相比，这些数据存在一定差距。春秋航空将业绩下滑的原因之一归为国际航线因经济、政治形势等因素发生波动，国际航线客座率略有下降。
不过，王正华认为市场总是波浪式前行的，尽管会经历一段较为痛苦的调整期。他给出的调整期限是今年底至明年上半年四五月间。
据了解，自10月底开始，利用民航航班换季，春秋航空主动调整运力，逐渐向国内市场倾斜，开辟以及即将开辟从上海、广州、深圳等地始发的航线。而在东南亚，春秋航空开始布局菲律宾，有望2017年1月开通上海—菲律宾宿务航线。这是今年10月中菲两国签署旅游合作谅解备忘录后，中菲之间开通的第一条航线。
青睐二、三线城市
在运力往国内倾斜的背景下，春秋航空作为上海基地航空公司必须面对一个现状：上海现有虹桥、浦东两大机场日益饱和的航班资源已经无法满足其增加航线、航班时刻的需求。那春秋航空打算怎么办？王正华给出了解决路径。他说，在进入一线繁忙机场无望的情况下退守二、三线城市，是世界低成本航空公司的基本规律。春秋航空运行11年，进入北京首都机场只有曾经几个零星航班。由于航班时刻非常不合理，春秋航空最终也选择了放弃。但是，对于国内二、三线城市的航线布局，春秋航空显得非常自信。据透露，其实这些年，地方省市找到春秋航空，希望其开设航线的有不少，春秋航空也在逐个甄选。
正是打着“让所有老百姓乘得起飞机”这一口号进入市场，春秋航空认为中国拥有庞大的人口基数，而航空出行服务目前尚未普及，尤其是二、三线城市人口不少，航空出行需求旺盛，地方政府又很有热情，这些都是春秋航空青睐二、三线城市的重要因素。城镇化是趋势，关键是需要打造一个新兴市场，不走跟别人一样的路。
王正华一再强调，交通是经济发展的先行官。在石家庄市场的开拓中，省市政府配套的项目和措施也是取得成效的主要原因。春秋航空在石家庄机场的快速发展，有力推进了京津冀民航的一体化。而“民航+高铁”的运营模式在石家庄机场也让春秋航空实现了“曲线进京”的目标。不过，随着北京新机场的建设，春秋航空未来进京应该会有机会。（记者柏蓓）
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