中国民航网 通讯员成江瑜、樊鹰 报道：近日，南航湖南分公司B-6287飞机执行CZ3926航班,在沈阳起飞后出现发电机故障，机组按规定程序动作处理。约1分钟，飞机又出现客舱增压故障，机组决定返航。
两个不同系统的故障为什么会在前后间隔1分钟出现呢？机务人员按照相关手册更换相关关键部件，测试正常后，发出该疑问。
事后，为梳理出故障之间的关联，并为排除类似故障提供思路，湖南维修厂创造性地提出使用南航机务培训中心的A320模拟机复盘当时飞机实时状态和故障场景的设想。维修人员在模拟机重现情景时观察到了电源系统故障对客舱增压系统故障的影响，找到了答案。于是，针对客舱增压系统拆下的部件是否需要送修也有了科学、准确的依据。此次借用模拟机用于指导精确排故在南航机务系统尚属首次。
目前，南航机务系统在大力推广精确排故，对于一次故障更换的多个部件情况，要求有技术分析结论，尽可能避免误换件。误换件会导致航材成本、维修工时、备件储存成本等大幅增加。据了解，飞机很多航材部件价格少辄几万，稍高一点的上百万。所以，利用模拟机进行故障分析，不仅是维修形式上的创新，更给精准排故提供支持和思路，节约维修成本。
模拟机对故障重现的优势在于可以人为多次设置故障。机务人员有充足的时间来观察验证每一个细节，甚至拍照进行记录。"目前，很多故障的排除都是依靠手册和维修人员的技术判断。比如，一些只在空中出现的故障现象，机务人员为了排除故障收集信息，通常会跟机飞行或安排试飞。而对于一些会触碰到飞机安全飞行底线的特殊故障，即使跟机或试飞也不可模拟。采用模拟机可以代替传统的方式，使机务人员通过模拟机"飞出"飞机在空中的实际状态和现象，从而作出判断，使飞机不带疑问上天。"湖南飞机维修厂质量管理主任胡传武说。
南航机务系统拥有A320和B737模拟机各一台，其中A320模拟机是2014年引进。模拟机主要承担机型培训、发动机试车培训、飞行基础训练、SOC航路验证等任务。模拟机后台运行的核心管理数据由空客和波音公司提供，与南航服役飞机所装载核心管理数据相同。因此，模拟机能够实现实现飞机的各种状态和逻辑，如：飞机滑行、爬升、巡航、进近等等。南航机务培训中心将利用此次模拟机排故的实践，组织各维修单位，充分整合机务系统资源，在全系统推广利用模拟机排故的新思路和方式。不过，这种新方式成熟应用还需要有一个过程，后续通过打造模拟机故障分析专业团队，建立专门数据库，完善平台，搭好排故经验"金字塔"。
据南航机务培训中心模拟机负责人赵凯介绍，建立模拟机故障分析数据库是做到维修有据可依的重要途径，符合APS维修理念。维修新方式和数据库的建立、更新、维护会给团队带来挑战，但为飞机维修安全作出的贡献也不可小觑。随着飞机设备的不断更新、技术的飞跃，这类维修新思路的出现是时代发展的必然。模拟机作为南航机务培训中心的重器也将成为维修保障中的利器。
预计，南航机务系统将在2018年引进A330、B777等机型的模拟机。此举一方面是满足培训的需求，另一方面将为宽体机维修提供新的方式和思路的突破。
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