于渤在看飞机的X光片（刘然/摄）

　　中国民航网 通讯员刘然、王霄潇 报道：如果我们在生活中不慎受到外伤，感觉关节或者骨头疼痛，大多数情况我们会到医院就医，拍上一张X光片，不用剥开皮肉便可准确诊断骨骼受伤位置和程度。那么大飞机有没有这样的医疗手段，对飞机整体或零部件进行X光拍摄，不用破坏结构，就可以找到我们肉眼所看不到的损伤，确保飞行的安全呢？Ameco北京基地无损检测（NDT）车间工艺工程师于渤就是一位为飞机拍X光的能工巧匠。

　　1980年，于渤加入Ameco的前身民航北京维修基地，从事机械加工工作。1990年开始从事无损检测工作，目前已拥有CAAC和美国NAS410的8个NDT二级人员资格证，3个三级人员资格证，以及EAS的NDT放行人员资格证，是Ameco北京基地唯一的一位NDT兼职教员。

　　飞机的零件有时损伤了是从外表看不出的，就像人们骨裂了，也只是能感觉到疼痛，从皮肤上不会显现。但同样的是，它会影响到我们的正常机能。所不同的是大飞机不是出现问题才拍摄，大部分拍摄是定检中要做的标准动作。那么如何发现这些潜在的问题呢，X射线检测无疑是最好的方式之一。

于渤在看飞机的X光片（刘然/摄）

　　于渤的工作地点在Ameco北京基地一间特殊的房间，虽然外表也是白色涂料喷涂，看似和别的房间无异，但其实它是由重晶石筑造的，门则是由5毫米厚的铅板特制而成。对于如何为飞机零件拍摄X光片，于工说：零件损伤拍摄之前，要将“底片”放在被拍摄零件下方，利用射线与物质的相互作用，大量的辐射可以使胶片感光变黑，因此，如果穿过的材料较薄、密度低，射线底片呈现的影像就会较黑；相反，穿过的材料较厚、密度越大，射线底片就较白。也就是说如果器材有缺陷了，那么这些裂纹、空腔、气孔等就会在底片上呈现的比较黑。当然大飞机也可以做全身的X光拍摄，这种工作大多是夜间现场无其他工种的人员工作时进行。此时进行无损探伤的工程师则要在特制铅房中拍摄，并且一拍就是几个晚上，据于工介绍，一架飞机最多时要拍摄700多张X光片。

　　庞大的飞机，表面的轻微损伤尚且需要细心全面的检查，更何况藏在结构内的“蛛丝马迹”，所以这就需要从业者极高的技艺水平和责任心。多年以来，于工利用自己的丰富学识和精湛技艺，设计加工了百余件检查用的参考试块，修复了几十件探头和连接电缆，多次排除和修复了探伤仪器及设备出现的各种故障，确保每一张X光片都是准确有效的。

　　于工这个称谓让大家听起来和愚公移山的那位老者完全同音。其实于工也正是以这种一丝不苟的机务精神，做好了一项项平凡无奇的基础检测工作，移除了安全隐患之山。于工说：为了飞行安全，甘当这机务维修的愚公。