《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 报道：早前关于顺丰航空要自建机场的消息曾风行一时,但一直没有该公司的正面回应。6月25日，在2015中国民航发展论坛上，顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总裁李胜对此做了相应阐述。

　　面对论坛主持人提出的顺丰为何要在华中地区自建机场的问题时，李胜并没有加以否认，而是介绍了自建机场的多方面考虑和他们如何选择货运机场的所在地。

　　作为国内领先的快递企业，顺丰速运集团早在2003年就开始使用包机，并在2009年组建了自己的货运航空公司。顺丰航空目前使用40架自有和租用飞机进行快件运输，每天执行航班100班。

　　李胜说，顺丰速运集团有自建机场的考虑首先是自身发展壮大的需要，国际快递业领先企业都有一个属于自己的全球或者全国的枢纽机场，而拥有一家枢纽机场的好处不仅可以提高飞机的载运率，也可以提高飞机的利用率。顺丰速运的网络目前除了覆盖国内（包括港澳台），还已经拓展到了新加坡、马来西亚、日本、俄罗斯、美国等，也希望有一个基地具备口岸的功能。

　　国内民航业的实际发展情况也进一步坚定了顺丰速运集团自建机场的信心。李胜说，他们在实际运营中关注到，快递和旅客的流量是高度重合的，而目前中国200多家机场全部是以旅客为主设计的，没有太考虑快递和货运的需要，这导致快递流程在地面不够顺畅，更为严峻的是，在一些繁忙机场已经出现了客运和货运争夺资源的问题，而结果必然是货运往后退。

　　而拥有自己的机场还能降低顺丰速运集团的成本。李胜介绍，中国快递业还呈现出由东向西由南向北的单向性特征，这意味着在这两个方向的货源充足，供不应求；而在由北向南、由东向西的方向则货源相对不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加。而如果有一个在全国中心区域的机场做枢纽，则可以实现货运的重新组合，能有效地降低成本。

　　至于选择何地建设自己的枢纽机场，李胜也透露了他们的几个条件。一是在功能上避开航空客运，所以会错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国中部，2小时的航程能覆盖全国80%的GDP；三是在功能上能与铁路、公路等交通方式良好对接；四是这个机场要具备完整的口岸功能。