据中国之声《新闻纵横》报道，如果不出现延误，5月18日下午两点左右，在云南昆明长水机场，就会出现一架编号为DR5601的飞机起飞。不管您是不是经常乘坐飞机，这样一架DR开头的航班号，您也一定会觉得陌生。因为此次飞行是它的处女航。

　　这架白底儿红花儿的飞机，来自中国民航最新的入局者——瑞丽航空。也正是民营航空审批大门冰封5年解冻后，放行的第一家。大门打开，前面是鲜花还是荆棘？留在天空中的蒸汽拖尾，又会不会划开机票价格战的大幕呢？

　　瑞丽航空今日首航表示不走廉价路线

　　说起开航，瑞丽航空总飞行师张南山十分兴奋。然而就在不久之前，他还是东方航空旗下的一员。

　　张南山：新成立的公司嘛，一定会有一片新的天地。人嘛，就是说在原来的单位呆的时间久了总有惰性，到新的公司就是也自我激励一下。

　　和张南山一样选择跳槽的飞行员，目前有32名。而实名社交网络空姐网里，询问该不该去瑞丽航空的发帖，从去年开始，就没有间断出现过。5年，100亿，30架飞机，这是瑞丽航空一出场就画下的蓝图。虽然这样的飞机数在大型航空公司看来，不那么值得一提，但这蓝图画在云南小城瑞丽，画笔还来自民资，就多少有些气势惊人了。以至于最开始空姐们发帖集中问的问题是，这公司，14年能开航吗？但民营资本的回归，在业内人士看来，却无疑是件好事。

　　业内人士：不管是什么样的资本，进入一个行业，必然会给会给这个行业带来一定的活力。

　　时隔一年，瑞丽航空交出开航的答卷，到底有多少人购买了瑞丽处女航的机票，目前还无从知晓。但记者在一家知名订票网站看到，瑞丽DR5601明天（19日）的机票，已经挂起了“热门”的标志；票价是248元，与同时段东方航空的票价基本相当，并没有出现预计中的超低价。对此，瑞丽航空总经理马占伟表示，瑞丽并不会走廉价路线。

　　马占伟：同类航空公司同种航线，价格相当，大致就是这样一些运价策略。其实像初期我们这个航空公司首航以后，安全运行是我们第一性的追求的目标。

　　总飞机师回应安全担忧：与其他航空公司一样达到了标准

　　的确，面对这样一双新的翅膀，很多人首要的担心是，它安全吗？对此，张南山表示，不需要过分担心。

　　张南山：所有的航空公司，它既然开始运营，它的管理水平或规章制度都是达到了同样的标准。然后中国民航局对这个是有立法的，政府用一个比较高的水平，衡量所有的航空公司，不管大还是小，新还是旧。所以既然可以运行的航空公司在这方面的水平都是一样的。

　　民营资本再次进入航空业求生存必须差异化

　　但不走低价策略，时隔六年再次入市的民资，真的在大航空公司已经放下价格身段的市场里，占领自己的空间吗？中国民航学院教授李晓津表示，今天的环境远比六年前要复杂的多。

　　李晓津：有能力坐飞机的人越来越多，相关产业也更加成熟，比如机场，空管都可以提供更好的服务，这是有利的一面。但是，想进入这个市场的人也越来越多，最近也成立了不少航空公司，包括大型航空公司也在购买运力，扩张市场，竞争也越来越多。相比于六七年前，政策环境是宽松了，但是市场环境有有利的一面，也有竞争激烈的一面。

　　然而，中国民航管理学院副教授邹建军却还是对瑞丽无意价格战的姿态点了赞，他认为，不节制的价格战，很有可能是自取灭亡。

　　邹建军：我个人认为是这样的，如果自身的成本管控能力不强，想取胜价格战的话，最后的结果肯定是自取灭亡。所以真正来说，一家新兴企业进入行业领域，不是简单的去玩价格战，你必须还有自己的特点，这些特点就是必然你要做到别人做不到的，或者别人不做的你做了，只有在这两种情况下你可能会生存，或者会发展得更好，你必须有差异化。

　　而提到差异化，马占伟也表示，未来瑞丽的确将制定有针对性的产品。巧合的是，这家与时尚杂志重名的航空公司，心思也动在了“时尚”二字上。

　　马占伟：之后会陆续推出特色的东西，获得更多的市场占有率，我们现在提出了一个叫做瑞丽客，时尚行的理念，但具体的产品，要后续才会推出。

　　瑞丽航空进军航空业资本何来

　　总经理称不完全清楚

　　不论如何，航空领域里的民营资本的第二波热潮已经卷土重来，市场也必须张开双手欢迎它。然而，第一次热潮里，倒下的民营航空却依然触目。正是爆发式增长也带来一系列问题，直接导致了“2010年前停止审批”公告的出台。可是到了2010年，又发生了河南航空伊春空难，民航局继续暂停受理新设立航空公司申请，直到去年。

　　期间，奥凯停航、鹰联更名、东兴破产，时至今日，民营航空的第一代里，只剩下了春秋一家。因此今天，对于进入航空业的民营资本，审视的目光格外挑剔。瑞丽，也同样遇到了挑战。

　　瑞丽航空，隶属于景成集团，号称“资产市值总额近70亿元”，但至于现金流情况其实并不清晰。更令人惊愕的是，这个景成集团，在瑞丽和缅北的“名声”还与境外曾经猖獗的赌场有关。集团总裁董勒成曾因开设赌场后有重大立功，被法院判过缓刑。虽然有熟悉董勒成的人士表示，董老板已经受了教训，不敢再走邪路，但景成集团进军航空业需要的巨大资金从何而来，瑞丽航空总经理马占伟也表示，自己并不完全清楚。

　　马占伟：资金来源，都是公司自有资金和融资租赁嘛，这个我也说不清楚，都是集团整体运作，你还是问我们董总比较好。

　　然而，记者随后对董勒成的采访协调，却并没有能够推进下去。而据此前有媒体报道，景成发展航空业的背后，有着地方政府的大力输血。对此李晓津表示，这种地方政府出资，帮助民营航空成长的情况并不少见，海航曾经有走过这条路。

　　李晓津：各地方政府现在对航空公司都比较扶持，从补贴、土地还有其他一些政策方面，希望能够培育出一支扎根本地的航空公司，构筑一个空中的高速公路。

　　同时，马占伟也表示，瑞丽航空5年，100亿，30架飞机的规划，并不会一下子就做到。目前，瑞丽真正收到的飞机还只有三架，但规划中的机队，却已经更加庞大。

　　马占伟：我们跟波音订购了14架飞机，同时同比例的还要跟国外或国内飞机租赁公司引进一些租赁的飞机。未来的规划，到2020年，大约在45架次的机队规模。（刘祎辰）