《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员刘奕扬报道：2月7日上午10时许，当旅客们在郑州机场T2航站楼出发和到达大厅渐渐来往纷纷时，郑州机场水暖运行维护员刘万鹏已经在航站楼里忙活了将近1个小时，他骑着一辆平衡车，一手持一个小型设备，一手拿着一个记录单，按照单子上记录的区域逐个去“打卡”。其间不时在旅客中间穿行，虽偶有旅客回头观望，但并不引人注意，不过殊不知的是，他的工作与春运期间广大旅客在T2航站楼内的冷暖体感息息相关。

（郑州机场供图）

刘万鹏骑着平衡车，像之前去过的区域一样，在T2航站楼三层A区候机区停下来，选好一个点位后，右手举着小型设备，设备显示屏上显示的数值在不断波动，约2分钟，数值逐渐稳定，显示出“23.7℃”，便将相应的数据记录在单子上，整个测温过程约持续了3分钟左右。刘万鹏指着这个小设备介绍说，“这是温度测试仪”。

作为水暖运行维护员，像这样的工作，平均每天要在面积达到48万平方米的航站楼里转三趟，对将近20个测温区域进行逐一测温，如果发现某个测温区的气温过高或过低，要及时进行调整，同时还要对1.3万个出风口进行观察，一旦发现哪个出风口有故障，立即要上报进行排查，“过去每趟下来要走3万步左右，现在机场给我们配备了平衡车，节省了体力，速度更快了。”刘万鹏说道。

春运期间，出入郑州机场T2航站楼的旅客会有一个感觉，有的地方热一些，不用穿棉衣就可以，有的地方冷一些，各个区域的温度有差别，为什么做不到像大型会议室那样，室内气温都保持基本一致。已经在水暖运行维护岗位工作了多年的刘万鹏解释说：

“T2航站楼面积大，功能分区较为复杂，对流空气又较多，比如，在四层出发厅4号门附近的总服务台附近，从楼外吹到这里的贯穿风特别大，附近的出风口把热气供应到总服务台附近时，往往被从四号门吹进来的贯穿冷风给带走了，这里的温度起伏就相对大一些，一些旅客就感到冷一些。而在候机区，由于较为封闭且受光照强度大，旅客就感到热一些。因此我们就划分区域，进行人工多点测温，在现场为广大旅客感知体感温度，这样才能精准掌握情况。”

刘万鹏又指了一下墙上的一排风口说：“楼内的暖风全部由这些风口送出，结合现场监测和后台监控显示温度，会调整不同区域风机频率来达到调整温度的效果，如果某个区域温度测试明显异常，我也会立刻上报班组人员对风口和对应机组进行测试和检查，直至确认问题负责维修完毕。”，说罢刘万鹏已经骑上平衡车要去往下一个监测点，而这样的人工测温，他说每天要进行3次。

郑州机场能源动力中心主任杜海介绍说，在今年冬季及春运期间，为充分做好旅客服务保障工作，郑州机场已提前谋划部署：与市政热力协调配合根据天气情况及时做好热源温度、流量等负荷调整工作，针对不同区域体感温度情况进行风机频率调整、门体加装风幕帘等措施，尽可能保障楼内旅客及工作人员的舒适体感效果。与此同时，借助科技手段提升航站楼温度的管理水平，运用楼宇自控系统，实现温度自控调节，目前T2航站楼内各区域，温度已基本可控制在20至25摄氏度这样一个体感相对舒适的范围内，保障春运期间旅客温暖出行。

杜海也解释说，一座面积巨大的航站楼，不同于传统楼体建筑，受楼体结构、空气对流区域相对较多、且各区域受光照程度不同等现实条件影响，整个航站楼内实际达到预定的调节温度效果，一般需要3-4个小时的时间，目前还需要每天进行人工现场测温，就相当于一个“前哨兵”，结合温度数据和现场体感情况，给我们对楼内的温度调节预留了一定的预判和调整时间。不过也需要温馨提醒的是，考虑到每位旅客对温度的体感可能有所差异，也请在楼内停留的往来旅客及时关注天气情况，根据自身情况做好室内保暖。（编辑：陈虹莹 校对：李佳洹 审核：程凌）