《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 通讯员鲍沁莹、陈鸿吉 报道：去年是成都天府国际机场投运后的第三个年头，一年内，天府机场接连实现旅客吞吐量2000万、3000万、4000万的突破，全年4478万人次的旅客吞吐总量排名全国机场第五位，跑出了成都国际航空枢纽建设的“天府速度”。今年一季度，天府机场累计起降航班93778架次，保障旅客1346万人次，日均航班量超过1000架次，继续保持良好发展势头。

为以高水平运行护航机场高质量发展，近期，天府机场结合航班增量、航班换季、机坪运行环境日益复杂等实际情况，先后推出“C类机型航班快速过站保障机制”和“双机坪塔台分区管制指挥模式”，用管理创新和技术创新汇聚新质生产力，助推“天府速度”持续提升。

“受天气、流控或其他空域用户活动等影响，我们近50%的过站航班存在进港晚到情况，易导致过站保障时间紧张、后续出港航班延误等状况发生。”赵瑞琦是天府机场运行控制中心的运行指挥员，他表示，为缩短过站航班保障时间，最大限度减小对旅客的影响，今年1月初，天府机场联合空管、航司成立“快速过站”团队，针对本场过站航班94%为C类机型的现状，深入分析历史数据，现场踏勘保障流线，反复组织会商研讨，历时40余天，形成了以天府机场为主导，各民航保障单位协同发力的《天府机场C类机型航班快速过站保障机制》，明确了制定专项保障流程、优化航空器滑行路线、疏通机坪保障堵点、建立服务启动标准等系列措施。与此同时，天府机场充分发挥技术优势，依托机场协同决策系统平台，搭建了全国首家智慧化快速过站航班保障平台模块，实现自动筛选目标航班、一键启动快速过站程序等功能，确保相关单位准确掌握保障进程，合理安排地面保障资源，确保过站航班保障工作高效高水平完成。

C类机型航班在天府机场过站

据统计，C类机型快速过站保障机制试运行以来（3月14日至4月14日），天府机场共启动快速过站程序197次，171架次过站航班出港准点起飞，约增加2.4万名旅客享受航班正点服务，未因前序航班晚到而延误，C类机型过站保障时间由60分钟压缩到了最短23分钟。赵瑞琦说：“新机制从根本上改变了各航司‘单打独斗’的过站保障状况，有效缩短了过站航班保障时间，提升了过站航班的起飞正常率，也为即将到来的暑运打下了坚实基础。”

除此以外，天府机场机坪管制能力再升级。今年3月21日，天府机场正式启用二号塔台机坪管制室，成为全国首家双机坪塔台分区同时运行的机场。天府机场运行控制中心机坪塔台管制室主管彭龙说：“去年12月，我们启动了二号机坪塔台投用筹备项目，用了近3个月时间完成设施设备调试、10余份配套文件编制、46名机坪管制员培训考核、5项科目演练和影子运行等工作。双塔运行一个月以来，管制员们快速适应新环境、新流程，天府机坪管制能力明显提升，为后续航班增量做好了准备。”

二号塔台工作场景

一号塔台工作场景

据了解，天府机场“双塔运行”是在原有机坪扇区划分的基础上，对机坪管制员分工进行再优化，实现双带班分区监管，以便和空管双塔台运行进行区域匹配和程序衔接，提升机坪管制移交和沟通效率。此外，“双塔运行”能够扩大机坪管制员的目视监控范围，结合全景监控系统，最大限度地提升航班管制排序能力和航班滑行效率，提高运行调整和突发状况应对及时性；增设的物理席位和设备也能够互为备份，进一步增强天府机场机坪管制工作的稳定性。

机场交通疏导（本文图片均由天府机场提供）

从60分钟过站到23分钟过站，从单塔运行到双塔运行，既是天府机场深化成都国际航空枢纽建设的内在要求，也是不断为“天府速度”注入新动力的生动实践。接下来，天府机场将锚定“打造国际一流、国内领先的全球性航空枢纽机场”目标，牢牢守住安全底线，持续提升运行效率和服务品质，努力让每一架航班、每一位旅客畅享安心、舒心、便捷的体验。（编辑：孙文瑾 校对：李季威 审核：程凌）