8月底，首都机场新增购的3辆自动旅客捷运系统（APM）300R自动列车均已运抵北京首都机场，并完成了前期进场运输和吊装工作。“从想要单一解决痛点问题，到如何将APM先进技术与之相结合，我们团队也进行了各种探索，既实事求是，也敢于创新和挑战。”首都机场股份公司航站楼管理部APM业务经理祖国强在谈到此次APM新车增购及配套信号系统升级项目时说，“未来，伴随新型300R列车和CITYF?LO-650信号系统投入使用，首都机场将加强精细化管理，优化运行模式，提升计划性维护比例，确保APM系统运行安全和服务品质。”

                                  图片由首都机场提供

自2008年建成至今，首都机场APM作为运行服务链条上至关重要的一环，承担着3号航站楼国际（含部分国内）进出港旅客的运输任务，已为广大旅客服务了13个年头，运送旅客超2亿人次。作为国内首个引进的无人驾驶旅客运输系统，首都机场APM系统采用了当时全球技术成熟的CX100型列车和CITYFLO-550信号系统，相关设备和技术均为原装进口。近年来，随着首都机场航空业务量不断增长，进出港旅客量不断攀升，APM系统运力趋于饱和，甚至在高峰时段旅客的需求已超出设计最大承运能力。“APM系统主要设备使用时长已超10年，设备老旧和迭代问题，全进口备件在维护成本增加以及采购周期过长等方面的问题日趋严重。”祖国强介绍，“为了完善首都机场国际枢纽功能，改善3号航站楼内通行环境，缓解APM系统运行压力，我们主动出击，寻求解题之路，始终关注并紧跟着新技术的发展，积极开展相应的研究。”

10多年来，全球APM系统的技术也发生了较大的变化，取得了明显的进步，基于移动式闭塞模式的信号控制系统在轨道交通相关领域得到了更广泛的应用。全球最新的APM车型是CX-300和CX-300R，列车控制系统使用较多的则是CITYFLO-650。首都机场一方面学习和分析新旧车型性能的变化，一方面前往上海、芜湖等新车型应用现场参观考察。同时，首都机场还组织国内、外专家对首都机场APM既有线进行调研分析，多方研讨、反复论证新车型、新信号系统与既有线的适配性等，最终选定与现有轨旁结构匹配度更高的300R车型，并确定对系统运行影响最小的CITYFLO-650升级施工方案。2018年底，经过多轮专家评审，“首都机场APM新车增购及配套信号系统升级项目”最终获得民航局的立项批复。

首都机场APM新车增购及配套信号系统升级项目选定的APM CX-300R车型，是基于原有CX-100进口车型改良换代的新产品，采用了全新的设计，尤其在自主化和国产化方面开展了多项创新。新型CX-300R比CX-100车型增大了10%左右，更加有利于突发情况下疏散旅客；使用自转车轴，在过弯路段更加顺畅；每个轮胎内部都有防爆钢圈，保障乘坐舒适平稳。新型CX-300R对供电装置和轨道配电设施进行了升级，将大幅提高APM系统供电的稳定性，削弱拉弧的诱发条件，有效减少拉弧的次数。列车空调设计更合理，在压缩机、制冷剂以及制冷方式等方面进行了优化，制冷效果更理想。新型CX-300R在外观、内饰等方面的设计也融入各种元素加以变化，采用先进的轻型铝制车身，外观线条棱角分明，增加了车轮侧裙板，更加美观实用，车厢内部照明采用新LED技术非常节能，在紧急情况下，LED灯将以全功率维持照明，有助于提升APM系统服务品质。

对于智能化无人驾驶系统而言，故障冗余和安全等级的保障尤为重要，新型CX-300R列车较CX-100车型也有进一步提高及改善。同时，在保障安全的前提下，新型CX-300R列车的运营效率也得到了提升。传统的APM列车控制系统采用固定闭塞模式，新型CX-300R列车的控制系统CITYF?LO-650采用移动闭塞模式。固定闭塞模式将轨道分成若干段，如果第一段有车，后面的车就只能减速或者停在后一段等候，直到前一段无车辆占用才能驶入，列车之间的安全间隔较大，会降低线路的使用效率。移动闭塞模式是以每辆列车为基准来划分轨道线路，闭塞区段的长度是可以移动的，并且以相邻两车之间的距离作为安全间距，能够实现更多的列车同时运行。

首都机场APM新车增购及配套信号系统升级项目实施后，可以有效缓解运行压力，提升运行品质，提高旅客满意度。APM系统运行车辆从原有的18辆增加至27辆，整体运行资源得到有效补充，运行裕度有所增加。升级后采用无线闭塞信号系统，最短发车间隔缩短至2.5分钟，提高旅客服务水平。APM系统运力从3920人次/小时提升至6122人次/小时，解决现有系统高峰时段运力不足问题。此外，新型300R列车可消除APM系统车辆拉弧、车门控制等运行安全隐患，TCMS列车控制管理系统的应用，让日常检查更加便利高效。新车新系统实现国产化，还能降低后期运行维护备件采购的成本并缩短采购运输周期。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员黄玲颖）