壮阔河东 “建证”飞跃

——改革开放以来宁夏机场建设的巨大变迁

六十载艰苦创业，四十年矢志不渝。沐浴着改革开放的春风，宁夏民航人怀揣梦想，推动民用航空事业在宁夏大地实现了从小到大、从弱到强的历史飞跃。40年来，宁夏民航运输机场由1个增加到3个；机场航站楼面积从1230平方米扩大到13.36万平方米，扩大108倍；飞机站坪从 6060平米扩大到33.88万平米，增加近60倍；飞机停靠机位由2个扩大到63个，扩大了31倍。宁夏机场建设历经改建西花园、迁建河东、支撑跨越、打造门户四个阶段，成为宁夏民航快速发展和建设西部一流机场的重要支撑，成为展示自治区对外开放的新窗口和外向型经济发展的新动力。

因陋就简多维修

时光倒流，追溯改革开放之初的1978年，西花园机场作为宁夏解放前留下的唯一民用机场，几经翻建，条件简陋。1415米长、40米宽的土质砾石跑道，没有导航灯，机场全部建筑仅14000平方米，一间130平米的平房，摆上沙发和茶几就是候机室，夜间运营时用马灯作为跑道导航灯。原宁夏民航局经营管理处处长刘同斌至今还清晰记得当年的场景，“地下水水位高、机场地势低，每年三四月，跑道道面就会翻浆，不得不停航，一停就是40多天。等过了翻浆期，先用水泵排水，等水分蒸发完后，再将其轧平。一旦遇到夏秋暴雨，机场内就浸满积水，候机室里的积水甚至会没过膝盖。”　　

改革开放以来，随着国家民航管理体制的调整，民航逐步实行企业化管理。1986年，伊尔14型飞机将淘汰停飞，西花园机场不能满足伊尔14型以上机型安全起降，改扩建势在必行。同年6月，国家民航局和自治区投资260万元对西花园机场进行扩建，跑道向北加长385米为沥青混凝土道面，新建1230平米候机楼，候机楼顶加盖塔台。1987年春，机场进场道路由土质炉渣改为沥青路面。1988年，自治区投资86万元，将跑道北端加长400米，跑道两边各加1.5米道肩，机坪扩大为6060平方米，并增修联络道1条。1993年4月，国家民航局投资270万元，安装助航灯光系统。

下定决心迁河东

受机场场区限制，航空运力的不足，西花园机场仅开通了银川—北京、银川—西安两条航线，且机票十分紧张，影响了外部资金的投入，制约了自治区经济的发展。为了改变这一现状，改善宁夏投资环境，迫在眉睫建设现代化航空港被提到议事日程上来。改建还是扩建，银川机场面临着两个选择。基于西花园机场与贺兰山军用机场的矛盾、与城市建设的矛盾、与电视塔的矛盾，普遍认为扩建不如新建，只有合理布局新机场，才能彻底改观宁夏航空的运输面貌。

新机场选址历时多年，进行过多处场址的比选，由于各种因素都一一否定或搁置起来。随着宁夏经济建设的深入发展，黄河东岸及古长城脚下，磁窑堡煤矿和长庆油田的开发，使银川市的经济开发重点自然地由银川西转向银川东，银古一级公路和黄河大桥的建设，解决了由来已久的过河交通问题，使河东和河西连成一个整体，这不仅促进了黄河东岸地区的经济发展，也促成了在黄河东岸地区建设一个新机场的可能。最后经过比选，在距银川市19公里的黄河东岸建设新机场最为理想，此场址得到了国务院和中央军委的批准，并正式命名为银川河东机场。

1993年3月，国务院和中央军委批准银川新机场的可研报告。1994年6月，银川河东机场破土动工。河东机场总投资5.3881亿元，飞行区等级为4D级，属国内干线机场。新建跑道3200米，可满足6架次/小时飞行需要和波音—757、空中客车310及以下机型安全起降。建设站坪50982平方米，可停靠9架大中型飞机，航站楼建筑面积14800平方米，满足2005年旅客吞吐量60万人次、高峰小时550人次要求。同时，机场设7个导航台站，安装有国外引进的I类精密进近仪表着陆系统、全向信标等先进设施，航管楼设有先进指挥系统及自动转报、多声自动录音设施；油库储存能力达7000立方米。经过3年奋战，1997年9月6日，昔日黄沙古道、莽莽荒原上突兀矗立起一座现代化机场，西花园机场关闭，河东机场投入运营，新机场的建成从根本上改善了宁夏民用航空运输条件。

快马加鞭提容量

1999年，国家实施西部大开发战略，国家民航总局启动新一轮民航体制改革，提出本世纪头20年我国民航从民航大国向民航强国的发展战略。自治区确定了“大银川”发展规划，打造辐射带动周边500公里、1000万人口的现代化区域中心城市的区域发展战略。2004年，银川河东机场全年完成旅客吞吐量突破70万人次，已经超过河东机场60万人次的设计能力，机场基础设施已处于超负荷运营状态，对机场相关设施进行扩容改造十分必要。

2004年2月，银川河东机场改扩建前期工作启动，新航站楼地基承载论证、钢结构风洞试验等工作逐一实施。2006年4月，河东机场二期扩建工程可行性研究报告获国家发改委批复。扩建新建航站楼3.2万平方米，新建平行滑行道1940米，新建站坪6.6万平方米，停车场1万平方米，配套新建办公及生活用房2900平方米，建设供电、供水、供热、制冷、燃气、环保等配套工程。新建跑道I类精密进仪表着陆系统，并对机场环境进行全面提升。经过两年多的紧张建设，2008年自治区成立50周年大庆前夕，银川河东机场2号航站楼启用，一座“小而精”符合西北地域环境特征的园林式空港傲然出现在宁夏大地，成为展示自治区对外开放和社会发展的新窗口。

完善格局建支线

随着国家西部大开发战略的深入推进，中西部地区基础设施建设的力度逐年加大。要想富、先修路，要开放、建机场，成为中西部地区加快发展破解交通瓶颈的优先选择。自治区、各地市把交通基础设施建设摆在突出重要位置，固原、中卫两市机场建设项目提上议事日程。

2010年6月26日，山岭重围中的固原实现了期盼多年的“航空梦”，结束了宁夏南部山区无机场的历史，为“贫瘠甲天下”的固原打开了对外发展的大门。为了建设固原机场，从2000年提出意向书，2001年完成选址和可行性研究审查，2005年列入《全国民用机场布局规划》和《全国民航运输机场“十一五”建设规划》，2006年完成可行性研究评估，2007年开工建设，一直到2010年建成投运，用了整整10年时间，终使山城固原开天路。在固原机场的建设过程中，由于建设场址处于自重湿陷性黄土地带，为了解决建设难题，建设者们运用多种勘探手段，综合考虑影响黄土湿陷变形的各因素，通过不断分析论证，从宏观工程角度上把握处理黄土的湿陷性变形机理，给出了技术可靠、经济合理的解决方案，破解了诸多建设难题。

2006年5月，中卫市提出了开辟空中走廊，构筑立体经济、建设民用机场的战略构想。同年9月，国家民航总局与自治区政府签订了《关于加快宁夏民航发展的会议纪要》，这份纪要让中卫机场提前6年由设想变成蓝图。2008年3月，占地2745亩的香山机场（后更名沙坡头机场）在中卫市区西北方向全面动工，建设机坪3.9万平方米、1条联络道、5个停机位和3300平方米航站楼，设计标准旅客年吞吐量15万人次。凭借着对发展的迫切愿望，“大干两百天，银鹰上蓝天”，中卫机场建设用时不到1年，在开工当年的12月26日就实现了通航运行。

一干两支、三足鼎立，宁夏运输机场格局全面形成，为地区经济发展插上了腾飞的翅膀，宁夏也成为我国省区机场分布密度相对较高的区域。

立足门户大扩建

随着国家“一带一路”战略的实施和对外开放的深入，自治区提出了“空中丝绸之路”发展规划，开放机场、绿色机场、人文机场、智慧机场逐步成为满足流量经济，支撑区域发展，实现开放门户建设的重要内容。2013年，按照满足2020年年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量10万吨的目标设计，河东机场三期扩建工程全面动工，机场跑道和平行滑行道向南延长400米至3600米，新建1条快速出口滑行道，新建8万平方米的T3航站楼，新建站坪总面积24.88万平方米，新建机位21个，同时扩建货运、导航、通信、助航灯光、供电、给排水、消防等生产辅助设施，飞行等级由4D升至4E级。2016年12月28日，银川河东国际机场T3航站楼投入运营，机场运行设施全面升级，为自治区打造“空中丝绸之路”奠定了更加坚实的基础。

在完成河东机场三期扩建后，宁夏机场结合自治区重大战略，抢抓一系列建设契机，河东机场T2航站楼国际业务流程改造、银川国际航空港综合交通枢纽相继开工。同时，铁路、公路围绕机场的工程建设全面展开，银川-西安高速铁路引入河东机场设立地下高铁站，高铁与飞机无缝换乘，机场外部道路交通网络全面拓展，以机场为中心的宁夏首个综合交通枢纽正在加速建设。随着这些项目建设工期的逐步缩短，一座承载宁夏680万人民热切期盼，肩负着汇集交通流、经济流、信息流的现代化复合型国际航空港正在向我们走来。

一条跑道，带来一个地区开放发展的希望；一个机场，拉近了一个区域与世界的距离。40年时空流转，机场早已不再是传统意义上单纯的交通基础设施，成为综合交通体系的关键节点，在这里“上天入地”成为现实，更成为深刻影响经济产业结构改变的催化剂。壮阔河东，建证”飞跃。改革开放以来宁夏机场的建设历程，“建证”着宁夏民航发展的每个脚印，“建证”着自治区经济社会发展的巨大变迁。牢记使命，重整行装，宁夏机场建设也必将“建证”下一个宁夏民航推动区域经济社会发展向更高水平、更高质量迈进。（中国民航网 通讯员铁格格）