《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊 报道：1983年10月22日，旅客吴先生从厦门乘坐一架三叉戟飞机飞往上海，新启用的航站楼让他觉得很“阔气”。从此，厦门有了对外沟通的空中桥梁。从1982年1月破土动工，到1983年10月完成建设，厦门高崎国际机场仅用22个月就正式通航。这是我国第一座由地方利用外资建设的机场，它的建设速度至今都是一个奇迹。奇迹的背后，是厦门机场建设者“大胆闯”“勇敢试”的气概。

厦门1980年设立经济特区时，没有民用机场，交通十分不便。前往考察的投资商要去厦门，最快的办法就是先乘飞机到福州，再乘坐汽车走福厦公路。即使是在天气好、不堵车的情况下，也要花费七八个小时。厦门经济特区的发展迫切需要一座机场。

在刚刚通航时，厦门机场仅拥有一座航站楼。旅客上下飞机时需要从候机楼坐车到飞机前。而今，经过3次改扩建，厦门机场发生了翻天覆地的变化：从1983年建成初期仅有6300平方米的一座航站楼，发展成现今总面积23.7万平方米的T3、T4双楼运行；从通航之初仅有的5条国内航线，发展到如今拥有境内外航线177条，通航城市达121座；从1984年10.13万人次的年旅客吞吐量，增长到如今突破2400万人次，厦门机场已从“小航站”逐步发展成为覆盖我国各主要城市，连接东南亚、东北亚，通达欧洲、美洲、大洋洲的“大空港”。今年5月，国务院印发《进一步深化中国（福建）自由贸易试验区改革开放方案》，明确加快厦门新机场建设，支持厦门东南航运中心建设。厦门机场将肩负新使命。