2017年11月28日。

 

　　初冬的鹏城依旧风和日暖，满眼挂绿。在外观形似“飞鱼”的深圳机场航站楼里，来往的旅客步履匆匆，乳白的花坛中草木葱茏。

 

　　这是一个普通的日子。对每一名深圳机场人来说，一切似乎都与平时没什么不同。

 

　　这是一个烙印在心里的日子。对每一名深圳机场人来说，一切都与4年前大不一样。

 

　　4年前的今天，深圳机场新航站楼正式启用，一尾“飞鱼”振翼起航。对每一名走进航站楼的旅客来说，首先映入眼帘的是一座贯穿三个楼层的茧壳造型艺术品，它的名字叫“尘埃—蜕变”。如果说改革创新、锐意进取代表着深圳经济特区的气质，“蜕变”就是深圳机场转场4年来的真实写照。

 

　　2013年转场当年，深圳机场年旅客吞吐量即突破3000万人次。随着新航站楼的启用，深圳机场硬件设施不断完善，服务保障能力也有了大幅提高。2016年，深圳机场再一次实现客流千万级跨越，当年共运送旅客4197.5万人次。在4年两次实现千万级客流跨越的发展步伐中，深圳机场也开启了国际航空枢纽建设的新征程。

 

　　提质增量　擘画运行新蓝图

 

　　11月29日一早，运行指挥中心值班经理王丁便来到一层大厅的屏幕前。用他的话说，这块屏幕上有让自己魂牵梦绕的数据。“昨日航班放行正常率为92.64%，11月航班放行正常率为90.35%”。当机场运行简报显示出这行字时，王丁长长地出了一口气。数据显示，这是深圳机场自转场以来月度航班放行正常率首次突破90%。

 

　　珠三角地区的空域繁忙而复杂。面对天气、流量控制等因素给本场运行带来的压力，运行指挥中心自2016年起独立，并在当年10月搭建了航班运行指挥信息平台。该平台采用大数据分析，可以预测进出港航班高峰和航班放行时间。通过调整优化，异常航班对机场放行正常率的影响被减至最少。

 

　　作为拥有双跑道的机场，深圳机场转场前一直主用的运行模式是隔离平行运行模式，即一条跑道用于起飞，另一条跑道用于降落。2015年11月，机场实现早高峰双跑道向北独立平行离场；2016年8月又实现了早高峰向南独立平行离场，即每条跑道南北方向均可起飞飞机。2017年11月30日上午，“提升空管运行效率工作组”每月例会在深圳空管站召开，会议作出了关于推动相关平行仪表进近模式尽快采用的决议。在不久的将来，航空器在两条跑道上将能保持前后距离同时落地，深圳机场将真正进入“两翼齐飞”的时代。

 

　　2016年底，在深圳机场运行指挥中心原有显示屏的右侧，一块新屏幕引来了国内很多机场同仁参观学习。在这块显示屏上，机场、航空公司和空管部门的程序被整合进同一个信息共享系统，实现协同决策。转场后，运行指挥中心与空管、航空公司共同成立了深圳机场运行协调管理委员会，搭建了深圳地区的航班运行协调管理平台。今年高考的前一天，6名学生要乘坐一个海航的航班参加第二天的考试。但深圳遭遇雷雨天气，很多航班延误超过3个小时。当日值班经理了解这一情况后，立即在机场运行决策微信群中发布了有关信息，机场、航空公司和空管共同决策，在天气允许的情况下安排航班尽早起飞。

 

　　如果询问一名深圳机场人对转场变化最深的印象，“大”一定是他们用得最多的词。“转场前老候机楼机位资源紧张，如今，我们仅廊桥机位就有62个，总机位超过200个”。深圳机场目前启动了新一轮的基础设施扩建，第三跑道、卫星厅和T4航站楼已被纳入未来规划。

 

　　以技为助　人技共防守平安

 

　　“廊桥前缘橡胶与波音787飞机客舱门缝隙保持3厘米~5厘米，与空客A330飞机开舱门缝隙保持1厘米~3厘米。尽管标准不同，操作难度不一，但廊桥都需要在2分钟~5分钟靠接完毕，2分钟~4分钟完成撤离”。转场之前，一名客桥操作员需要经过长达半年的培训，才能熟练掌握靠接桥的技巧。转场后，机场设立了登机桥训练中心。通过模拟舱训练，这个时间缩短为1个月~2个月。作为一名有16年经验的老操作员，廖仁芝十年如一日，从未出过差错。

 

　　在“大飞行区”运行的时代，深圳机场的廊桥从转场前的28条增加到75条，飞行区围界周长从9公里增加到26公里。在每天的班前会上，航空护卫站巡逻大队队长赵利杰都要强调一遍“四步巡逻法”——人工巡逻、视频复核、车辆巡逻、瞭望岗观察。2016年9月18日，巡逻大队成功发现并阻止了一名闲杂人员攀爬围界，得到了民航中南地区管理局的通报表彰。“除了人防之外，我们还不断加大技防投入力度。”赵利杰说。机场围界每间隔3米便有一台震动传感器，对围界进行实时监控。飞行区内安装了车辆设备识别定位系统，它能提前发出危险预警信号，提示车辆位置信息。所有道口都安装了无动力设备识别系统，能对梯子等无动力设备加强准入管理，提高安全裕度。除了高科技设备的大量投入之外，常态化的无脚本演练也是必不可少的。今年5月，航空护卫站隔离区大队成功处置了一起非法入侵事件，受到了民航深圳监管局的通报表扬，人防、技防、物防三者合一发挥出重要作用。

 

　　2016年3月27日10时，一对60多岁的老夫妇出现在深圳机场38号安检通道内，他们的随身行李在过安检时被现场的开机员发现有异常情况。安检员于是将所有行李取出，逐个过机检查，最后在一个包好的面团里发现了一把菜刀。转场后的深圳机场建立了自动判别、人工判读、CT检测、防爆检测和开包检查的“5级安检系统”，创造了4年零事故的安全纪录。自今年1月15日起，深圳机场又在航站区各入口全面实施常态化安全检查，对所有进入航站楼和地面交通中心的人员及其携带的行李物品进行安检。

 

　　每次谈到“智慧机场”的建设，深圳机场安检站旅检一大队中队长邓波总是对人脸识别系统赞不绝口。2016年5月，深圳机场成为全国首个将人脸识别系统嵌入机场安检信息系统的机场，两套系统并行不悖。这套系统可将旅客脸部图像与身份证件图像进行比对，并给出判别提示结果，辅助安检验证员完成对旅客乘机证件及身份的辨识。“它还能自我学习，用得越多就越准确”。

 

　　最具体验　旅客所需行必至

 

　　27日，夜。

 

　　航站楼服务管理部经理徐丽琴漫步在候机楼里，完成今天最后一次巡查的她，用手机发了一条微博：“多少累都坚持下来了，致敬为了实现目标而奋斗的日子。”配图是一张仰望星空的小熊。从4年前转场至今，徐丽琴每个工作日都会在航站楼里“吹毛求疵”地挑毛病，她的微信运动步数从未少于1万步。

 

　　定居在深圳的现代诗人徐敬亚说：“一个城市的机场也是你的一部分。它永远参与着你到达与离开的心情。”启用4年的航站楼已经和深圳的城市形象融在一起，在徐丽琴看来，它不是单一的聚散暂留之地，而是一个让旅客愿意驻足品赏的码头。“我们提出了最具体验式机场的建设目标，体验就是更强调旅客感受，一切服务不是从方便管理着手，而要向旅客需求要答案”。

 

　　50秒——这是从地铁11号线机场站出口到航站楼国内出发大厅的上扶梯时间。一块巨大的标志牌悬挂在一侧的墙壁上，在50秒的时间内，每一名走上扶梯的旅客都能自如地找到自己的值机岛。为了确定这一时长，服务管理部进行了反复测试。

 

　　胡海琴是一名“机场大使”，她的职责是身着橙色制服，在航站楼里为旅客提供问询、帮助和所有力所能及的“诚（橙）”心服务。曾经有一名非英语国家的外国旅客，因为护照的问题担心自己不能正常起飞，她找到了“机场大使”。胡海琴耐心地陪她到国际值机岛、海关、边检，又给她买了餐食，直到她顺利地登上飞机。“那时她拼命地朝我挥手，我虽然听不懂她的语言，但我知道那是感谢”。在深圳机场，像胡海琴一样的“机场大使”还有37名。

 

　　机场转场后的一大变化便是注重细分旅客需求，在服务方面“量体裁衣”。在国内出发安检区，38条安检通道除普通旅客安检通道外，还专门设置了女士旅客安检通道、无行李旅客安检通道、爱心/OPO优先通道、应急/专检优先安检通道等个性化安检通道，每条通道入口都有工作人员进行引导。为了满足不同群体的消费需求，深圳机场自今年8月起在餐饮区采取了“同城同价”的服务新举措。凡是标有“同城同价”标志的店铺，商品价格均与市区相同档次的商店一致。

 

　　11月14日，一名旅客在深圳机场过安检时心脏骤停晕倒，机场消防急救中心医务人员迅速赶到现场抢救。在将旅客送往医院的途中，机场医务人员一直进行着心肺复苏，其间多次进行AED除颤。这种国际上先进的AED设备覆盖了航站楼各区域，共有85台，有力提高了深圳机场的应急救援能力。

 

　　在航站楼的到达大厅里，一幅54米长、4.4米高的《深圳手绘地图》欢迎着每一名刚来深圳的旅客。在画作上，67个深圳景点隐藏其间。在旅客如织的航站楼里，当“夏日音乐会”拉开帷幕时，有“钢琴女王”之称的奥科萨娜·雅布隆斯卡娅弹奏起肖邦名曲；当动态版的《清明上河图》与《320米台湾风物图》公开展览时，两岸的物华天宝在旅客眼前亮相；当文艺志愿者和民工街舞团在楼内跳起“街舞秀”时，激情的舞蹈展示出了青春活力。这些都是航站楼内上演过的文化盛宴，经常有很多人放慢脚步，停留欣赏。服务管理部的每一名工作人员都对它们如数家珍，这些活动已经成为深圳机场的文化“名片”。

 

　　出海越洋　打造国际航空枢纽

 

　　面对国家“一带一路”倡议、粤港澳大湾区发展、珠三角世界级城市群及深圳国际化城市建设等机遇，深圳机场该如何飞鱼跃海，走向世界，打造国际航空枢纽？这是新时代留给深圳机场的新课题。

 

　　2016年是“十三五”规划的开局之年。这一年，深圳机场的定位被明确升级为“国际枢纽机场”，机场的国际业务也迎来了发展的黄金期。过去一年，各航空公司在深圳机场新开通12条国际客运航线。截至2016年底，深圳机场国际客运通航城市达到22个。预计到今年底，深圳机场全年新开通国际客运航线可达到16条。

 

　　国际客服部经理李岳已经在机场度过了18个年头，他“像看着孩子长大一样”欣喜地见证着机场国际业务的发展：“以前出国只能去‘新马泰’，现在直飞美国也就十几个小时。”2016年9月26日，深圳—西雅图航线开通，正式实现了深圳至欧洲、美洲、大洋洲航线全直飞。“航线开通后，很多持中国护照和美国B1/B2类签证的旅客不了解赴美除了提供签证外，还需要进行EVUS电子验证。有的旅客来到机场后才用手机操作，我们便放置了几台电脑，协助旅客完成该项手续办理”。

 

　　在深圳机场的每一个国际值机柜台，值机员们在闲暇时都会翻看一本厚厚的“宝典”——《航线柜台操作指引》。这本“宝典”记录了不同国家的旅客习惯、办理流程，并根据最新的变化实时修订。

 

　　为了配合国际化战略的实施，转场后，飞行区管理部调整了每日跑道的关闭时间，实现了机场24小时通航，释放了宝贵的航班时刻。出境旅客自助通关服务、海关入境双通道检验、离境退税政策也陆续在深圳机场实施，机场口岸功能及通关环境正不断改善。

 

　　有朋自远方来，不亦乐乎。

 

　　作为中国开放前哨的深圳，正日益自信地走向世界舞台的中央。

 

　　开放的空气一天天融入深圳机场的土壤，“大飞鱼”正在吸引全球的目光，振翼再次起航。（《中国民航报》、中国民航网 记者徐仲超）