《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：离开机场时的排队打车，是旅客对机场服务体验最后的、却同样重要的一个环节。过去，遇到客流高峰，上海浦东国际机场出租车站点的排队等候时间大约需要40分钟，今年则大幅降低到20分钟以内。变化的出现，源于浦东机场应用信息技术，得到了大数据的支持，并配合以一系列的精细化管理手段。

大数据预报用车需求

每天有上千架次的航班在浦东机场起降，旅客对出租车的需求量在不断波动，过去，机场站点采用传统的出租车人工调配模式，难免造成部分时间点“车等人”、“人等车”的局面。今年，出租车站点管理交给了机场的交通保障部负责，围绕出租车服务的科技攻关随即启动。

浦东机场交通保障部联合机场运行指挥部，将机场“浦东准点”等软件数据库的航班运行信息与出租车智能调配系统对接，打破信息孤岛，同时根据机场运行历年来积累的大数据，分析了解不同时间、不同航班旅客的打车需求变化规律，从而为出租车蓄车、供车提供依据。

如今，在浦东机场各处出租车站点的围栏最前方，都安装有计数器。通过近几年的数据采集，再与抵达人数对比分析，机场统计确认，白天约15%的旅客会选择出租车，夜间比例则接近45%，每辆出租车平均搭载的旅客约为1.5人；也就是说，若有1000名旅客到达，白天大致会有150人选择出租车，车辆需求约100辆，夜间则为450人、300辆车。有了这一数量概念，再计算旅客平均的出港时间——浦东机场的大数据显示，国内航班旅客约为30分钟，国际航班约45分钟。依据这些大数据和实时传送的航班动态，浦东机场调度中心即可提前通知蓄车场做好车辆调配，原来则需要现场人员发现车辆不够时赶紧打电话调车，而蓄车场距机场还有7公里距离，必然会出现“人等车”现象，如今大数据与实时信息共享有效预报，消除了这一时间差，旅客候车时间也就减半了。

电子围栏让“短途车”货真价实

由于浦东机场离上海市区距离较远，承运旅客到市区和到周边地区的出租车，一单服务的车资收入相差甚大。为避免由此带来的司机挑客矛盾，浦东机场多年来实行了“短途车”制度，运输旅客到周边地区的司机，回程时不用在蓄车场重新排队，可以直接通过缓冲区再进入出租车站点接客。

不过，在传统的管理模式下，判断哪辆出租车是“短途车”，只能依赖人工询问目的地、手写单据、对比上一程的耗时，这容易导致车辆虚报目的地、司机接送乘客时开快车以便赶上人工判断短途车的时间节点等问题。

为补强短板，浦东机场交通保障部启用了电子围栏技术，与上海市的交通主管部门合作，将各家出租车公司的车辆GPS定位数据接入机场交通信息中心，由电子围栏判断，其送客范围是否合乎短途车标准，再到机场接下一单旅客时，能否享受短途车的优先权利，让“短途车”货真价实。

“畅行组”给力精细化管理

从今年3月开始，不少细心的旅客还发现，站点工作团队发生了变化，穿起了统一的蓝色制服。这就是浦东机场交通保障部在接手站点管理后，组建的“畅行组”。

“畅行组”现场管理员统一身穿“机场蓝”西装、手戴白手套、佩戴“畅”字专属徽章，并在上岗前接受了服务流程的严格培训；醒目的制服，也有助于亮明身份、逐步解决机场外黑车揽客等问题。

在服务流程上，浦东机场出租车站点推出了“迎一迎、送一送、提一提”工作法，即现场工作人员主动帮助行李较多的旅客搬运行李，提高车道畅通率，让载着旅客的车辆能快速驶离，让空车能迅速、安全的跟进。同时，站点还设有急救箱，为旅客提供基本药物支持，在站点岗亭也放置旅客留言本，及时了解旅客对站点服务的意见和建议。

统计数据显示，随着信息技术和精细化管理的共同支持，今天的浦东机场不仅旅客等候时间减半，出租车司机在蓄车场排队时间也从原先的3-4小时，减少为2小时左右，机场、旅客和出租车司机正在同时受益。