自1910年起，我国第一座机场——北京南苑机场——始建以来，我国机场建筑时至今日已有上百年历史了，主要包括候机楼、机库、塔台、货运库及导航台站等。近代民航业在我国民航事业中占有重要地位。当时，尽管局势动荡和国势衰弱，但近代时期的机场建设规模、数量以及运营水平一度在世界上业居于前列。但留存至今的近代民航建筑屈指可数，且因地处郊区而未得以较好的修缮和保护。另外，新中国成立以来，我国许多机场先后进行了搬迁、废弃或闲置，许多具有历史文物价值的机场建筑随之被拆除、毁坏。

　　以东北为例，在北洋政府和伪满洲国时期，奉系军阀和侵华日军先后在东北地区兴建过上百座军用机场，伪满洲航空公司也曾在东北各地机场广泛开通民用航线。时至今日，经过战火的多次洗礼和现代城市的开发建设，整个东北地区至今遗存的飞机库建筑屈指可数。根据笔者对东北地区较为系统的实地调查和不完全统计，遗存的近代机库建筑分布在哈尔滨、齐齐哈尔、沈阳以及大连等地的老旧机场内，散落在各个航空航天单位、军事单位或民航单位。

明信片中的大连周水子机场近代飞机库（图片来源：瑞雪烹梅1120的博客）

大连周水子机场近代飞机库现状。（图由大连机场场务队王鹏提供）

　　大连周水子机场飞机库

　　大连周水子机场始建于1924年5月，由日军利用清代兴建的跑马场开始修建，至1927年7月改建成为军用机场，后由日本航空输送株式会社于1928年初开通了东京—汉城（首尔）—大连的航线。通过实地调研和当时发行明信片的比对，笔者在大连周水子机场首次发现东北地区乃至中国现存最早的飞机机库，即1927年机场落成时期兴建的机库。该机库现为大连市警务航空队使用，总体保护较好。该机库为砖墙建筑，机库大厅跨度为30米左右，长40米左右，主要用于停放小型飞机。机库大门上沿的山花位置以及其对面墙面上至今仍保留有“日本航空输送株式会社”日文名称及其英文名称的痕迹。

哈尔滨马家沟机场近代飞机库实景。

　　哈尔滨马家沟机场飞机库

　　哈尔滨马家沟机场位于南岗区与香坊区之间、中山路南端东侧的马家沟地区，始建于1924年。“九·一八”事变后，侵华日军将其扩建为军用机场，后期满洲航空公司以其为基地开通过民用航线。1949年12月，中国人民解放军第一航空学校在该机场成立。该机场1979年关闭后，驻场空军的部分机场用地移交给中国航天科工集团第三研究院，该地区至今拥有完整的马家沟机场建筑群遗存，包括“山”字形办公楼、“一”字形办公楼等一系列坡屋顶的红砖建筑群。上世纪尚保留有多个飞机库，现仅剩一个。现有飞机机库的平面呈矩形，采用三角钢桁架结构的双面坡屋顶。该机库现已经改造成航天精工集团下属企业的仓库，东南向的机库大门拆除后改为设有双层窗户和小门的墙面；西北向的机库大门基本保留；机库南侧的耳房都已拆除，同时还加建了附属建筑。整个机库主体结构保留基本完整，是哈尔滨马家沟机场废弃后唯一的近代机场建筑遗存。

齐齐哈尔南苑机场航空站建筑

　　齐齐哈尔南大营机场飞机库

　　伪满时期兴建的南大营机场旧址位于齐齐哈尔市的南苑开发区一带。该机场是侵华日军在“九一八”事变之后的1932年～1936年期间建设的，先后建有指挥塔台和飞机库，驻场日军为航空兵第三十旅团飞行队。新中国成立后，该机场成为齐齐哈尔市的主要民用航空站，1950年，中苏航空公司在齐齐哈尔建站，重新修复了南大营机场。同年7月1日，中苏航空公司同时开通北京—沈阳—哈尔滨—齐齐哈尔—赤塔等3条国际航线。上世纪80年代初，该航空站撤销，委托解放军87162部队代管。

齐齐哈尔南苑机场飞机库

　　始建于伪满时期的南大营机场航空站建筑位于齐齐哈尔市的卜奎南大街西侧，与东侧的飞机库隔街相望。该建筑曾为东北地区仅存的近代航空站建筑，该砖木平房建筑体形丰富，室内装饰精致。该建筑正面中间出入口位置设置有突出来的弧形木制门廊，拱形门廊山花位置镶嵌有航空站的徽标，弧形上檐则铭刻有繁体的“齐齐哈尔民用航空站”的字样，为新中国成立后中苏航空公司运营时所用名称。航空站大门右侧设有层高约5.2米的木制屋顶指挥塔台，采用铁皮瓦覆顶的四角攒尖顶形式，塔台平面呈方形，塔亭为四面敞开的玻璃窗。现航空站场址用地为沈阳军区空军所拥有，由汽车销售商占用经营。整个航空站因年久失修已成危房，最终由承租的商家于2013年11月自行拆除。这个具有很强的历史文化价值和民航行业价值的航空站在保存了大半个世纪之后终究还是没有摆脱被毁的命运。

　　位于齐齐哈尔市卜奎南大街东侧的南苑机场飞机库始建于日伪时期，为侵华日军存放军用飞机之用，原有3个机库，被拆除2个，现仅存1个。该建筑2005年被列为齐齐哈尔市的一级保护建筑，并予以挂牌保护，而如今已经成为了家具仓库，其中北侧的机库大门已基本上砖砌封闭，而侧墙一侧已增建有一排平房。这个机库建筑为红砖清水墙砌筑的砖混结构，整个建筑面积合计有2500多平方米。机库为前后双开门的布局形式，两边的机库大门都由10扇推拉大门构成，伸出机库建筑主体两侧的建筑物为机库大门开启时折放的耳房。山花中央位置嵌有新中国成立后添加设置的五角星军徽。机库屋顶为镀锌铁皮屋面结构。由于飞机维护和发动机启动的需要，机库内还建有地板供暖系统。

沈阳东塔机场飞机库（叶新/摄）

　　沈阳东塔机场飞机库

　　在“东三省航空筹备处”成立之后，奉系军阀张作霖于1920年10月16日利用沈阳东塔原农事试验场建成沈阳东塔机场。1924年，增建了一个长240米、宽24米的大飞机库和飞机修理厂房。1931年，“九·一八”事变后，东塔机场成为日军重要的航空基地，修建有塔台、车库和10栋共3000多平方米的平房宿舍。1936年，东塔机场则成为日军野战航空工厂的飞机试飞场。1950年，为军民合用机场。现为39军陆航团驻场。现存的近代机库为侵华日军兴建，机库平面呈矩形，三面砖墙围合，一面为机库大门。该机库建筑空间大，大门及其上沿的建筑山花均安装有玻璃窗，加上其他三面砖墙上的大面积窗户，整个机库室内采光良好。该机库屋顶为多边形钢桁架结构，这种桁架结构承受力较好，适合于大跨度钢桁架建筑，但施工过程较为复杂。屋顶及山花部位为铁皮材料覆盖。机库大门开启方式为半开式，共计6扇铁皮门扇。

　　总之，东北地区遗存的近代机库建筑属于近代机场建筑中保留较为完整的建筑类型，分布广泛建筑造型各异且专业特征明显，对研究近代机场建筑的型制演进、建筑结构和构造特性等方面都具有难得的历史价值和行业价值。目前，国务院前后已经核定公布了7批全国重点文物保护单位，其中近代机场的项目屈指可数，而现存的大连周水子机场飞机机库等近代机场建筑遗存足以入选全国第八批重点文物保护单位。但由于现存为数不多的近代机场建筑普遍地处远离城市且相对封闭独立的老旧机场之内，普遍不为文物部门所熟知，大多未列入历史文物保护名单，以至面临闲置、废弃，甚至被拆毁的困境，亟待民航有关部门予以重视，开展对近代民航建筑的普查统计工作，对重要机场建筑予以挂牌保护，并遴选优秀近代机场建筑申报国家重点文物保护单位。（欧阳杰 作者系中国民航大学（机场）综合交通研究所所长、教授）