为了采访严佳庆，记者坐了超过1个半小时的地铁，直到车窗外出现海天一色的浩渺景观，长江与东海在此交汇；而这片水域也正展现着这位上海机场建设指挥部综合工程部工程师所承担的重要项目之一：以长江口和东海水域水上施工为主的浦东国际机场第五跑道吹砂工程。

　　向兄弟单位“借脑”，为150条施工船当好“调度员”

　　对浦东国际机场而言，第五跑道有着特殊意义。这条跑道不仅将为浦东机场扩大运营规模、服务上海国际航运中心建设发挥作用，还担负着为中国商飞的大飞机提供试飞、交付等一系列起降服务的重任，事关我国大飞机项目的进度。

　　然而，2011年3月，当严佳庆接过跑道吹砂工程任务时，面临的工作难度堪称棘手。

　　在这片水域，第五跑道工程的施工场地与上海市滩涂造地有限公司负责的浦东机场外侧3#围区圈围工程吹填造地存在交叉作业，双方吹砂船舶在岸线使用上有着时间、空间的重叠冲突，而现场条件只允许其中一个项目施工；如何确保工程及时开工就是摆在严佳庆和同事们面前的第一大难题。除协调施工场地之外，前期手续的办理时间也异常紧迫，但第五跑道的吹砂工程节点却决不容推后--吹砂是整个跑道工程的基础，待其完工，后续的浅层地基处理、道面结构等一系列工序才能随之展开，而第五跑道本身又是国家大飞机项目不可或缺的配套。

　　严佳庆在指挥部领导的组织下，编制了专题报告，向上海市重大办、上海市水务局等政府主管部门进行专题汇报，严谨、科学、详实的报告最终取得主管部门认可，同意圈围工程吹填造地暂缓实施，由第五跑道吹砂工程在这一水域先行施工。与此同时，严佳庆和同事们还积极协调水务、渔政、海事等部门，进行沟通汇报，在原定极为紧张的时间表内取得了水务局颁发的长江河道采砂许可证和海事局颁发的水上水下施工许可证，确保顺利开工。

　　拿到“准生证”，只是克服了工程的第一道难关。

　　在施工水域，作业船只多达150余艘，如何确保施工船舶按规定航路航行，如何防止吹砂船舶超载运砂，怎样避免船舶水上交通事故，碰到大风、迷雾怎么选择锚地、如何部署避风，施工水域如何调度施工船舶……全都是确保工程安全和顺利开展所需解决的难题。对严佳庆来说，相当于他要当起这150条船的总调度员。

　　严佳庆主动从兄弟单位借鉴经验智慧，向海事部门请教，几番研究之后，将AIS船舶自动识别系统引入施工全过程，在每个施工项目部都设立调度室，从而可以全过程监控所有作业船舶的航行动态；同时在船舶航行线路的重要区域引入第三方协管警戒船。严佳庆更清醒地认识到，仅仅依靠技术手段远不足以解决所有问题，尤其施工现场的船舶不仅数量大，而且密度高；所以他和同事们还根据工程实际情况针对性地制定并落实了基于AIS系统的各项监管制度。

　　浦东机场第五跑道吹砂，是AIS系统在我国民航工程建设中首度大规模运用，保障了工程按照节点顺利完成；更使得施工期间未发生一起船舶安全事故，得到上海海事局的高度认可，成为其进行水上安全施工宣讲教育的典型范例。

　　乐做小学生，为虹桥枢纽开挖超大基坑

　　对于严佳庆来说，时间节点不容有失的工程要求，浦东国际机场跑道远不是唯一的一次。

　　上海世博会召开前的2007年8月，严佳庆受命参与虹桥综合交通枢纽建设，他主要承担枢纽东交通中心土建和装饰工程任务，总建筑面积约48万平方米。

　　与后来担负的浦东机场第五跑道一样，在上海世博这个国家工程中，虹桥枢纽的时间后墙也必须被一丝不苟地实现，而在严佳庆面前，是一系列施工难点和庞大的工程量--包括多类型屋面工程施工、土建和钢结构立体交叉施工、复杂装饰与安装交叉施工等等高难度施工，尤其是超大型深基坑工程，总面积达6.6万平方米，总土方开挖量约为120万方，最大开挖深度达25米。

　　对严佳庆来说，专业知识和经验是最大的考验。他本行学的是港口及航道工程，进入上海机场工作后，虽然担负浦东机场水利工程、道路工程等任务，并得到专家与同事好评，但以往学习的理论知识和工作实践与虹桥枢纽的专业领域及庞大的土建规模仍有相当大的区别。

　　严佳庆决心把专业上的挑战当做机遇，从小学生做起，尽快胜任东交通中心的建设任务。他每天做好工作笔记，利用大量业余时间认真学习图纸、方案、规范、专业书籍和论文，放弃休息一遍遍跑工地现场，了解熟悉施工工序……

　　从陌生到熟悉再到胜任，这位初上岗位之时的小学生，不仅最终顺利完成了虹桥枢纽东交通中心建设任务，还还因为在枢纽工地上的出色表现，获评为世博保障及虹桥机场运行准备先进个人。

　　勤动脑和腿，助浦东机场T1改造顺利推进

　　如果说，在虹桥枢纽和浦东机场第五跑道建设中，严佳庆的使命，是带着“千军万马”干出高效率；在新近承担的浦东国际机场T1航站楼改造中，他需要面临又一次转型：在每天有数以百计航班、数以万计旅客穿梭的T1航站楼，通过精雕细刻、辗转腾挪，建成一片既能保障改造工程顺利开展、又不影响旅客出行的施工空间。

　　浦东机场T1改造是国内首例大型航站楼不停航改造施工项目，没有成熟的管理经验可以借鉴，所面临的困难和挑战也是空前的。施工期间可能出现粉尘，需要采取措施避免影响旅客；对于产生异味和较大噪音的施工，要安排在夜间停航后或旅客较少的时间段；对改造区域涉及驻楼单位办公场所或商业门店的，需要首先为他们准备好安置空间……每个改造区域的情况都不尽相同，施工前严佳庆和同事们必须细致各类施工中可能遇到的问题，针对性地制定策划方案。在不停航状态下施工，机场安全与施工效率的兼顾也是一道大考题--如果直接在禁区内设置工地，让所有人员、设备、车辆逐一安检进出，势必大大拖慢施工进度，安检压力也会极其繁重，需要另辟蹊径。

　　围绕这些要求，严佳庆和同伴们花了8个月时间做施工策划，先后4次修改，终于拿出了不停航情况下保障浦东T1改造按期开工的策划方案--他们提出，为新建区域建成一道物理围界和彩钢板封闭，使之与机场控制区隔离，并根据空防要求设置技防和人防措施，同时在浦东机场机坪8号门外侧设立平交口，对施工车辆、人员以及行李车通行实施管理。这个精心设计的方案最终得到了华东民航管理局批准。随后，他们根据策划方案，用3个月时间进行前期准备工程施工，确保T1改造按期开工

　　勤动脑的同时，严佳庆还得为这个细致如绣花、管理要求严格精确的项目勤动腿。

　　新建区域本身虽能避免T1大范围开工后的安检压力，但在封闭施工过程中，控制区内施工人员的陪同及夜间施工却依旧是一大问题：根据机场空防管理要求，取得临时证的施工人员进出控制区需要机场方面派员全程陪同和监管，而当时施工进度相当紧迫，为了不影响运营，许多工作只能在夜间实施。严佳庆没犹豫，他足足一个多月没有休息日，动辄连续几天几乎没时间睡觉，一次次陪同施工人员及车辆频繁进出，一次次在施工区域监督施工作业。由于路走得太多、站得太久，又没功夫休息，他的脚底起了泡，怎么都不愈合，走路一瘸一拐，但严佳庆还是照样坚持。对他来说，目标只有一个：按节点完成准备、封闭，确保T1改造顺利开工。

　　改造工程全面开展后，各改造区域分散在T1航站楼，点多面广，进一步加大了现场管理难度。严佳庆往返于各个施工区域，检查作业情况，掌握施工动态，确保改造工程和航站楼的运行安全。

　　如今，通过严佳庆和同伴们的共同努力，浦东机场T1航站楼改造正顺利推进；他们不断摸索完善的《T1航站楼不停航施工管理手册》，更在施工中持续发挥作用，规范了各改造区域的管理，确保工程顺利推进。

　　策划时勤动脑、实施中勤动腿的工作方式，严佳庆也在上海机场后续工程项目中继续着，这位上海机场集团第三届十佳青年、已经三度荣获上海市重大工程立功竞赛记功的机场工程师说，如此的工作方式，诚然辛苦，却是值得的，因为人生、岗位也像是一项工程，态度马虎了，工程就会失去质量和价值。(《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员季立群)