《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员殷豆豆 报道：“我们自己的大飞机，为什么还要等12年才能‘持证上岗’？一张适航证，到底意味着什么？”

C919首架机总装下线11周年之际，上海民航职业技术学院党委书记、院长王立新带领飞机制造与维修学院30余名大一新生，走进中国民用航空上海航空器适航审定中心，开讲一堂名为《一张“通行证”背后的强国路——从C919适航审定看科技自立自强》的思政课。课堂不在教室，而在国产大飞机适航审定的最前沿。

证之难：十二年审定，买不来讨不来

面对“型号认可审定”墙，一组数字回答了开篇的追问：从2010年提交审定申请，到2022年9月获颁型号合格证，C919整整走了12年；累计投入5万多个工天，完成1669项地面试验、276项审定试飞，审查批准6151份符合性验证报告。“这些数据，买不来、讨不来。”王立新对学生们说，“今天看到的一张张型号认定档案，就是中国航空人破解‘卡脖子’难题、敢啃硬骨头的真实物证。”

对思政课而言，最难的不是知识传授，而是价值认同。当“科技自立自强”“人民至上、生命至上”不再是课件里的词组，而是墙上那一摞摞标注着“符合性验证报告”的档案盒、试飞团队风采墙上那些一干就是十五年的面孔、电波暗室里被反复“折磨”无数遍才敢让飞机载客上天的模拟机科目——认同，就在真实的现场自然发生。这正是“行走的思政课”的意义：不把一段历史讲给学生听，而是让学生站到历史现场，读懂一个国家一代人为何而奋斗。

守之责：云端把关，专业验证护安全

在试飞团队风采墙前，学生们真切感受到：在国产民机的适航征途上，有一支特殊的“蓝天考官”队伍——上海审定中心审定试飞团队。试飞员驾机升空，在极限工况下感受飞机操纵品质；试飞工程师在地面与机上全程监控、解析数据，共同完成规章符合性验证。自然结冰、高高原机场、窄跑道运行……每一项高风险试飞，都是对飞机性能、也是对团队能力的双重考验。他们以“严慎细实”的适航作风，在云端把关，用专业验证守护万千旅客的飞行安全。转到二楼，电波暗室、综合航电实验室里，学生分6组、3批次轮换上机，在C919和A320模拟机驾驶舱里，触摸“任何情况下都安全”背后的千锤百炼。

“很多同学觉得，大飞机、适航审定离维修专业很远。其实不是。”王立新在会议室里把话挑明，“一架C919飞上蓝天，需要总设计师、研制团队、审定人员；要让它长期安全、可靠地持续运营，离不开一代代机务维修人保驾护航。”适航审定守住出厂前的安全关口，机务维修守护运行全程的安全底线，“我们和审定中心的工程师，同根同源，都是民航安全的守护人”。

这份“守与护”的价值正在被市场验证：截至2026年9月，C919已累计交付43架、开通58条航线、安全运行超15万小时、运送旅客突破800万人次；国航已用其执飞北京至乌兰巴托常态化国际航线，南航机务团队更独立完成C919深度C检，成为国内首家具备该机型高级别定检能力的航空公司。

（本文图片均由王育涵、倪佳灵 周天元拍摄）

课之长：行走现场，机制沉淀育信念

这堂课最想检验的，不是学生记住多少知识点，而是信念是否真的发生了变化。“三问三答”环节，学生把问题直接抛给院长：科技自立自强，与一名机务学子何干？优秀机务最应具备什么职业素养？平凡一线如何践行航空报国？这些问题不再是为课堂准备的应景提问，而是学生站在真实现场之后的自发追问。

课程尾声，全体学生以民航“三个敬畏”立誓：敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责。宣誓不是仪式，而是一份职业契约——他们即将签署的每一张维修工卡、完成的每一次检查排查，都将兑现此刻的诺言。

比一节课更长久的，是机制的沉淀。作为上海“大思政课”实践教学基地建设的一部分，上海民航职院将民航上海审定中心设为校外固定思政实践教学点，把一次“行走”固化为校行协同的长效课堂，并沉淀出一套可复用的民航特色行走思政课教学方案。

思政课改革，从一次活动走向一套机制；从“造出来”到“运得好”，从一张迟到的通行证，到一代接一代的守护人。大飞机不是别人造的，是中国造的；安全不是等来的，是一代代人守出来的。这正是民航强国需要新一代民航青年读懂的第一课。（编辑：陈虹莹 校对：金杰妮 审核：韩磊）