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中飞院绵阳分院机务工程部:民航工匠的民航精神
来源:中国民航网2018-06-21 09:31:00

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许多年以来,每当提起笔写下不是故事却又似故事的事时,那些名字便浮现在眼前,如同手臂上的每一条血管一般熟悉,他们或坚韧,或倔强,或来或去……但唯一不变的是他们的精神。

人们总说,机务人的作风,是诚实,是敬业,是团结,是担当,在我看来,是种在很多人身体里的根,自然生长,日渐繁茂,无需刻意辅成。工作不难,坚守初心最难,可就这“最难”,他们一守就是一辈子。

敢做,基于忠诚担当的政治品格

12月,寒凉。这一天和以往的任何一天一样,没什么特别。外场不过就是出机、定检、加油、排故。三中队机械副队长罗裕富的头不曾抬起过,呼出的白气沿镜片蔓延而上,黑框眼镜下目光如炬,神情专注。机务部主任周家久从远处靠近,并未打扰他,待他处理好手头的工作,才与他搭话:“B-3645左机翼前缘除/防冰带的更换修理,敢做吗?国内可从来没做过。”罗裕富推了推镜架:“你布置下来,我就做。”

八个字,任务接的很平淡。CE525型飞机机翼前缘除/防冰带上下表面用于安装固定的铆钉共560多颗,单排多达280多颗,待安装的新组件每个铆钉孔留给施工人员的加工余量仅0.5毫米,整排280多颗铆钉孔的累计加工误差精度不能超过2毫米,也就是说,铆接单个铆钉的误差精度不超过一根头发丝儿的半径。实际上,罗裕富深知这次奖状飞机前缘除/防冰带更换修理工作堪比“刀尖上的舞蹈”。

不接,罗裕富没法说服自己。分院CE525型飞机训练时间一直很紧张,如果申请飞机制造厂家的外委修理,需花费不少时间向民航局申请国外维修人员修理中国航空器的能力认可、授权批复,还得等待厂家派工安排,修复期限完全不可控。而且,在不计算航材成本的情况,外委修理费用预计就会高达约7万美元。

能做,基于严谨科学的专业精神

C172R型飞机防火墙修复、机身108隔框裂纹修理,PA44-180型飞机机翼下表面蒙皮修复、应急出口玻璃拆/装更换,CE525型飞机翼根整流罩坡口修理、主舱门门槛裂纹修复……,群策群力中,机务部已经多次成功地做好了“以前没做过”。亮丽的维修履历表明人员的资质没有问题,可一次次“能做”最大的底气却来自于机务人多年来一贯秉持的严谨工作态度。这次也不例外。

一听说飞机有了故障,还没人给布置任务,罗裕富就已经在私底下忙碌上了,利用业余时间,他详细查阅了机型维护手册和零部件图解目录,把CE525机翼前缘除冰带的结构特点先行摸了个透,还一次次地与已经成功合作多次、修理经验相当丰富的修理所刘军师傅探讨,哪些因素可能影响铆钉孔的加工精度,如果厂家提供的除冰带没有预留铆钉孔该怎么办。

接到项目负责人的“委任令”后,罗裕富更起劲了,立即与机务部职能科室的技术人员及修理所师傅一起,仔细分解、检查了故障除冰带的损伤情况,逐条对照维护手册提供的标准与程序,分析需要更换的部件和需要进行的测试。

订购的器材会以什么方式供货,是整个组件还是零散部件?施工中需要的消耗材料种类有哪些、数量大概得多少?机务部现有工装设备能不能满足施工需要?参考手册制定的工卡会不会有哪个地方不可操作?从咨询飞机制造厂家、联系供货商、开展风险分析,到打听哪些工具可以从外面借到,所有人员都开足了马力,一丝不苟地按流程工作着,力求每一个细节都没有任何疏漏。

他们始终坚信:“从没有一种坚持会被辜负”。坚持细致认真地迈好每一步,终将收获综合能力迈上新台阶。

做精,基于团结协作的工作作风

由机务部牵头组织的B-3645修理小组,老中青三代混搭,各有各的优势。开工前准备会是必须的,分工是根据每个成员的技术、年龄特点和资质情况进行的。准备会上,大家一起学习工作单,逐条梳理、讨论施工过程的重点、难点及安全注意事项,每个人的脸上满是专注与热情,没有丝毫畏惧的神色,那份淡定的激情让我以为这只是一次最最普通的会议。

为了及时互通信息,保证配合质量,开工前修理小组专门组建了个微信群。上班时间大家精心工作,下班到家后在群里一同总结当日得失,共同商定次日工作安排,明确各个点位的负责人,一起推演、预测可能遇到的问题,相互提醒需要关注的要点和安全点。

施工中最难的就是扩孔和沉孔加工了。“一孔多查”是大家早已达成的共识,也就是说,每个孔都要成员们协同作战,一人指导定位,一人钻孔操作,还要一人进行质量复查。除冰带没有预留铆钉孔的部位,就按大家事前商定的方案,一起反复比照旧件尺寸自己制作局部定位模板,一孔一测,一孔一查。为了确保安装孔的加工不出任何偏差,实战前大家一次次在废料上试钻,不断总结经验,调整气钻压力和钻头夹接长度,严格把控扩孔过程中钻头的跳动量。实战中,大家既勠力同心又各有侧重,逐级扩孔修正细细做、慢慢修。关键部位老师傅上,确保万无一失;关键工艺老师傅经验足先示范,年轻人体力好比着干。

凭着团结协作、精益求精的劲,项目组硬是用东挪西借的工具,取得了无任何铆钉孔出现错位,扩孔后所有翼梁原始铆钉孔壁均无被切削痕迹的佳绩,也让新安装的除冰带获得了“做工比原装除冰带还细”的赞誉。

做好,基于敬业奉献的职业操守

B-3645修理小组是个东拼西凑却战斗力爆表“杂牌军”。飞机是机务二队执管的,小组的组长罗裕富却是临时从机务三队抽调的,小组的其他成员有机务二中队的、修理所的,还有职能科室的,是职业的使命感和奉献精神把大家紧紧凝聚在一起,无条件地服从召唤,一心一意地把事情做实、做好。

机翼下表面的修复难度最大,人坐着太高,蹲着太低,操作角度稍微不对就可能出问题。质量比天高,55岁的修理所刘军师傅和30多岁的徒弟夏星也是拼了。钻孔、锪孔、上胶、抛光,为做好一道道工序,他们硬是屏住呼吸、半立半蹲地举着份量不轻的工具炼起了“气功”。 这姿势稍一会就不得不咬牙硬挺了,因为,他们比谁都清楚,再怎么着,腿可以轻微颤动但手不能抖,手上的力道更不能随便变,即使抛光的金属粉渣喷得满头、满脸也是一样。

几米长的机翼,近300颗铆钉,看着他们一次次憋红的脸,着实让人为他们捏把汗。工歇时我和刘军师傅打趣道“刘师,累并快乐着吧,这一单做好又得成就感爆棚了吧”,刘师傅很是得意地说:“那是,这种感觉没得比,得开心好多天呢”。

是呀,这感觉没得比,因为它是对敬业奉献者的最高奖励。

6月10日,在停场差不多半年后,CE525型B-3645飞机所有修复和开飞准备工作终于落下帷幕,带着漂亮的新机翼前缘除/防冰带重返了蓝天。项目小组的成员们也回到各自的岗位,平静地做着本职工作,神情依旧专注、信念依旧执着,手掌上的老茧,晒的黝黑的皮肤,以及日渐衰退的听力继续成就着他们的人生价值。

干了民航,骨子里一辈子都刻着民航。民航精神如骨、如血、如脉搏、如心跳,融入身体、植入思想,时刻伴随着他们的一呼一吸,一举一动。专业技能和职业操守相辅相成,民航精神在机务人一次次严谨的定检和排故中愈发光彩明亮,一代代机务人也因为拥有这精神,方可勇敢前行、愈战愈强。(中国民航网 通讯员赵辉、李雪)

责任编辑:wanglei
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