中国民航网 通讯员吴学进 报道：现代社会是信息时代的社会，旅客乘飞机出行就是为了快速高效。如果航班延误甚至取消了，本来提前安排好的各种商务活动或旅游就不得不推迟和耽误，遇到这样的事情，心里那个窝火就别提了，因此航班延误也就成为广大旅客特别关注的社会问题。

统计数据显示，2017年上半年中国民航航班正点率是71.18%，根据2017年6月《全球机场放行准点率报告》是根据VariFlight（飞常准）庞大和及时的全球航班动态数据整理的2017年6月全球大型机场出港准点率中，日本的新千岁机场以96.18%的出港准点率排名第1，其起飞平均延误时长仅7.30分钟。

《中国民航网》报道：根据民航运行保障情况，民航局在制定航班界定的过程中，一共有十一种原因来界定责任。分别是：天气原因、航空公司原因、空管原因、空域活动原因、航班时刻安排原因、机场原因、油料原因、旅客原因、联检单位原因、离港系统原因、公共安全原因：

6月份，影响航班正常的主要原因：第一位，天气原因，占延误航班的65.81%： 6月份全国降水总量与往年相比有所上升，局地出现了极端强降水和强雷雨天气，对繁忙机场和航路影响较大。 仅首都机场就有8天受雷雨天气影响，造成240余班返航备降、2300余班取消、3000余班出港延误。同时，雷雨天气还多次影响长三角和珠三角地区机场和航路运行，造成浦东、虹桥、广州、深圳等机场大量航班出港延误，部分航班备降取消。第二位，空域活动，占延误航班的18.42%： 主要是华东、中南、西北、新疆地区的机场受其影响较为严重。

上述两大因素造成航班延误比例合计84.23%，给安全运行和旅客出行带来了不便。上半年民航共保障各类飞行2456455班，日均13571班，同比增加9.33%，全国航班正常率为71.18%，同比下降5.58个百分点。造成航班延误的原因天气为50.35%，空域活动占27.87%，空管占8.66%，航空公司占8.02%，这四种原因合计占延误航班的94.9%。

旅客在乘坐飞机时，如果飞机没有按时起飞，您可能听到最多的是乘务人员的广播通知：各位旅客，由于"交通管制"原因，本次航班不能按时起飞……；如果航班一旦延误就归结到"交通管制"，那么小编作为一名参加工作二十多年的空管人，在此也来给大家普及一下航班延误的知识。

航班延误的定义：根据民航局管理规定，航班降落（起飞）时间比计划降落（起飞）时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。

交通管制术语叫流量控制(Flow Control)，是指空管部门通过限制单位时间内进入某个空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流，也就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像我们需要一个一个排队过安检一样。

交通管制的目的是什么呢？--为了确保飞行、旅客生命和财产的安全。由于起飞机场、途经的航路、目的机场天气不好（例如：夏季的雷雨、台风，冬季的雪、冰冻和低能见度），或者该地区有军事活动、突发事件等，或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多,为了空中活动的有序而必须采取航班流量限制（空中不像地面堵车，可以停停走走，飞机在空中不能停留，一旦飞行架次超过一定数量，就必须采取相应的流量控制措施）。

每一架航班的安全起飞和落地又是一个复杂的过程。飞机飞行不像我们平时开车那样，抬脚就走了，落脚就停。每一架航班起飞前，空中交通服务单位都要为这个航班拍发一份领航计划报FPL报向沿途的管制单位通报该飞行任务，飞机获得地面放行允许后，推出开车，地面管制指挥飞机滑向跑道，塔台管制在确保跑道没有落地飞机和其它障碍物的情况下，指挥飞机进跑道起飞，上升600米的高度后，移交给进近管制指挥，高度达到6600米的后交给区域管制，区域管制范围内，飞机爬升到巡航高度开始平飞。在到达降落机场前，反向重复起飞的过程降落在目的地机场。整个飞行过程中，与飞行机组联系最密切的就是空中交通管制员，而正是他们一路的高度、航向以及方位的精细指挥和调配，才保证了航班的飞行安全与顺畅。在航班延误发生时，由于各种综合指令都来源于空中交通管制,有时也无辜地承担着其它原因造成航班延误的指责。

最新数据统计，中国民航连续安全飞行已达80多个月约5000多万小时，居世界领先地位，每天都创造着新的安全记录。当然，延误问题也一直是民航治理的重点。目前，民航全系统也正在围绕"真情服务"的理念，积极采取各种措施，最大限度地减少航班的延误，还民众的正点出行。

天气原因影响航班运行主要表现在以下方面：天气条件低于机场最低的运行标准；航空器进行除冰、除雪检查或者是等待除冰、除雪；为避开天气而改变航路；因高空异风造成实际运行时间超过标准航段的运行时间；天气原因造成航班合并、取消、返航、备降；天气原因造成空管和机场保障能力下降等导致航班延误。

空域活动原因： 军航的战斗出航、训练、转场、演习、科研等项目的限制，禁止航班飞行，造成民航保障能力下降，导致的航班延误算做空域行东，对外叫空域活动，实际也叫军事活动。

空管原因：空管部门的人为差错，设备故障为即时提供或提供有误的气象和行情情报的服务信息，以及实际运行超过空管保障能力造成的航班延误，均算空管原因。

航空公司原因：航空公司自身公司的计划、运行保障、空勤组、工乘机务、公司销售、地面服务、食品供应、货物运输、后勤保障、代理机构等10种造成航班延误，都算航空公司的原因。

既然已经分析清楚了航班延误的原因，那么我们只需要有针对性地制定出应急保障措施，尽量去降低这些因素对航班延误的影响，相信对治理航班延误会起到事半功倍的效果。同时您作为一名乘客也应该少一些埋怨，多一些彼此的包容和理解，换位思考，共同为中国民航的快速发展尽一份力。