中国民航网 通讯员李雨浓 报道：他们在候机楼旁航管楼中，万里高空之下，24小时不间断地为航班指引出一条安全、顺畅的"天路"。高原机场上冻雾、高吹雪、强沙暴、强雷雨等复杂天气时常出现，考验着"慧眼"班组职工的业务素质和心理素质。

这群为航班提供实时天气状况和未来天气变化预测信息，保障航班安全运行的幕后英雄--青海空管分局气象台的航空气象观测员。

24小时测"天机"

暑运早上8时30分，阳光斜洒进民航青海空管分局航管楼的窗户，此刻的气象观测室内，"慧眼"班组正在进行早晨的交接班工作：核对气象数据、检查仪器设备、交接工作细节、填写值班日志……伴随着井井有条的交接工作完成，张瑞、曹玮和刘惠开始了新一天的工作。为确保航班安全飞行，航空气象观测员在幕后做着大量工作。

风和日丽的天气，突然刮起一阵风，或是降下一场雨，对大多数人而言不算啥，但对万米高空中的飞机来说就没那么简单了，天气突变可能导致飞机无法正常起降，甚至造成空难。在气象观测室内，张瑞望着不断切换的一张张天气图，黑色、蓝色、红色……不同颜色的线条和符号交织在一起，外行人很可能会看得头昏眼花。

"滴滴滴，请观测员准备发送机场例行天气报告！"8时56分，张瑞刚刚从位于五楼楼顶的室外气象观测平台观测回来，就听到了编发报机的告警。她熟练地关闭告警提示框，并结合刚刚观测到的天气状况，稍作思考后在编发报系统中手工输入云、能见度、天气现象，对比编发报系统内的数据是否与自观系统数据相吻合，生成报文、发送报文、检查回头报、收听通波、填写观测簿……上午9时整点时段一整套发报工作在3分钟之内完成。

观测值班员每小时必须发一次气象报告，每天要发送24份气象报告，遇到特殊天气情况时发布特殊天气报告，并通知管制部门，随时准备应急操作。遇到复杂天气时，值班人员立即电话告知休息人员，后者必须在5分钟内到达工作岗位，配合值班人员做好复杂天气的应急保障工作。

精确到1个小时

相比普通的天气预报，航空天气预报更加精准，要求定点、定时、定量，不能有一点含糊。与其他交通方式相比，航空和气象的关系最为紧密。西宁曹家堡机场是高原机场，地形复杂，在别的地方罕见的冻雾、高吹雪、强沙暴、强雷雨等复杂天气时常出现。严密监测、准确报告、及时服务--这些工作都时刻考验着"慧眼"班组职工的业务素质和心理素质。夏秋季是青藏高原的雷暴高发季节，雷暴天气极大地影响着航空安全，"慧眼"班组的气象观测员们必须时刻关注天气变化，做好全方位航空气象服务。

"本场北面出现雷暴，同时北面有2个量的浓积云，云高800米，1个量的积雨云，云高900米。"一段简短的通话，是航空气象观测员日常工作的缩影。

风、雨、雷、电等天气变化对飞机起降有很大影响，按照国家相关规定，能见度低于800米时飞机就不能起降。所以，一般的气象预报只需要精确到一周、一天，而航空天气预报一般要精确到一个小时。空中出现的云量、云状、风向、风力等天气现象是否满足飞机起降要求，都有严格的标准，稍有疏忽，都有可能酿成大祸。

"每天都在担心天气预报不准确，习惯性地抬头看天成了'职业病'，有时候半夜也会爬起来看天，或者点开网页查看机场的雷达、卫星图……遇上特殊天气，一宿不合眼是常有的事。"刘惠说，为确保按时发送报告，班组在电脑上设置了"告警"提示，并在经常观测雷达、卫星图的电脑显示屏边张贴有10多个工作警示条文。

起飞前3小时准备

每天凌晨2点40分，当人们都沉浸在梦乡的时候，"慧眼"班组的值班观测员已来到气象观测室。万籁俱寂，此刻陪伴着他们的大概就只有发着幽光的仪器设备、空旷的机场以及这漆黑的夜了。检查完仪器设备的运行状况，他们坐在设备前进行夜间的气象服务保障工作，漫漫长夜，工作这才刚刚开始。

为了提供最新的气象预报信息，观测员需要在每日第一班航班起飞前的3个小时做准备，凌晨开始工作也便成为了观测员的日常。一则气象预报信息，关系到当天上千人能不能及时登机、按时出发。可以说，在偌大的机场，航空气象观测员是每天起得最早的人。

一架航班起起落落的背后，是一道道沉着的管制指令。每一班飞机在起飞前，机长都会拿到一份气象预报单，里面会详细给出起飞机场、降落机场、备降机场、航线及其区域的气象信息。这趟航班能不能飞由机长掌控，不过，机长做出判断的依据，很大一部分来源于航空气象部门提供的精准预报信息。

作为航空气象观测员，平时虽然很辛苦，但想到那么多旅客能够及时安全到家，心里他们也觉得很满足，因为没有什么比安全更重要。（以上图片均由刘惠提供）