2月5日23时，大多数人都刚刚入睡或准备入睡，但民航飞行校验中心飞行部二中队中队长石雄飞的手机闹钟却在此刻响起，催促他赶快起床。石雄飞用冷水洗了一把脸，快速地清醒了过来。23时30分，他和住在酒店的其他3名校飞中心工作人员一起，坐车前往上海浦东机场。

2月6日零时，石雄飞已经在位于上海浦东机场西侧机坪512停机位的飞机上进行飞行前的准备。凌晨1时09分，一架奖状560飞机从上海浦东机场35R跑道上起飞。连续低空飞行近3个小时后，这架奖状560飞机平稳落地，石雄飞走出了机舱。他刚刚和同事们共同完成了上海浦东机场34L跑道的全部校验科目，结果显示，上海浦东机场34L跑道仪表着陆系统一切正常。

石雄飞是春运的第二天2月2日带队驾驶着这架奖状560抵达上海浦东机场的。按照计划，他们将在这里工作到2月13日农历腊月二十八。在此期间，他们需要完成上海浦东机场3套盲降系统、2套VOR(甚高频全向信标台)系统和助航灯光的飞行校验工作。盲降系统、VOR系统和助航灯光都是指引飞行员完成起飞降落、确保飞行安全的重要设备。

“就像汽车运行一段时间就需要保养一样，飞行需要的通信、导航等设备也隔一段时间就需要进行质量检测，飞行校验就相当于进行质量检测工作。”石雄飞说。上海浦东机场的这几套设备马上就要“到安全使用期”了，为了确保飞行安全，保证航班安全起降，需要尽快完成校验工作。

校验飞行需要在低空进行，势必影响正常航班进出港。而春运期间，上海浦东机场的航班运行压力巨大。既要把对航班影的响降到最低，又要提高校验效率，校飞中心只能把困难留给自己--所有飞行校验工作都安排到凌晨时段进行。从2月2日至今，石雄飞每天都是凌晨1时左右起飞，4时左右结束飞行。连续半个月出差在外、作息时间昼夜颠倒，石雄飞没有一句怨言。“飞行校验，归根到底还是为了旅客出行安全顺畅。春运期间的飞行校验，更要考虑到旅客感受。”石雄飞表示。

校飞中心飞行部主任彭泉告诉记者，2017年，校飞中心校验了全国的252座机场，飞行一万余小时，校验了各类设备1772台（套）。今年，校飞中心的飞行校验任务依然十分繁重，遇到春运这样的繁忙时段，校飞中心就只能想办法最高效地安排飞行校验任务。例如，这架奖状560在夜间由石雄飞机组使用，在上海浦东机场工作，白天则由一中队副中队长朱良伟机组使用，飞至浙江舟山机场，执行舟山机场的校飞任务，傍晚再返回上海浦东机场。

春运期间，校飞中心全部9架飞机都要在外地执行飞行校验任务。飞行部的31名在职飞行员，只有5名京籍人员，大多数飞行员都想趁春节假期回老家看看。“如果是从事其他工作，可能春节前后就休年假了，但是飞行部大家春节前后都不休假”，见记者疑惑，彭泉解释，“是为了让在外执行任务的同事们都安心飞行，完成好每一次飞行校验任务。设备一切正常，旅客安全有保障，我们才安心。”（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）