商用民航机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航产业发展载体和基础，同时机场枢纽在综合交通运输体系作用举足轻重。中国是仅次于美国的全球第二大民航大国，同时中国是全球民航业务量增量最大的区域。北京首都机场年旅客吞吐量已位居全球第二，上海浦东机场年货邮吞吐量位居全球第三，北上广三大机场国际枢纽地位明显提高。成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、长沙、武汉、乌鲁木齐等机场的区域枢纽功能显著增强；上海虹桥、西安、郑州、武汉等一批大型机场成为国内重要的综合交通枢纽，中国机场在综合交通运输体系中的作用日益突出。但是中国主要机场在国际航空枢纽中的竞争力方面还存在不少差距和短板。

2016年中国五大上市航空公司收入增长幅度低于运力和运量增长，投入产出效率下降。中国民航需求保持旺盛，消费者同样享受低油价红利。 营业利润普遍不高，“补贴收入”调节净利润。营业外收入也成为航空公司主要竞争力。 航油成本低位运行，但是航油成本依然高于全球平均水平。中国公司航油成本大约高出全球平均水平20%-25%。 人民币贬值汇兑损失依然强烈影响利润，Q4几乎全部亏损，这也是为什么全年利润低于前11月利润以及前三季度利润。财务费用已经开始下降依然居于高位，各公司积极调整资本结构应对汇率风险。

2017年春运数据自元月13日至2月12日。2017年春运全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客233266.3万人次，同比2016年春运增长2.32%。春运增速已经趋于平缓。只有民航和铁路保持较高增速。其中民航同比增长14%，铁路同比增长11%。

2016年全球经济在不确定性中缓慢恢复，英国脱欧、美国大选、美联储加息以及以中印为代表的发展中国家的全球化进程，都给全球经济带来新机遇和新挑战。2016年全球经济缓慢增长，根据国际货币组织预估2016年全球GDP增长2.2%，预测2017年全球GDP增长2.5%左右。但是2016年全球航空业则继续分享低油价红利创造出行业最赚钱的历史记录。