近日，波音发布最新预测，未来20年，中国将需要8560架新飞机。其中约75%为单通道飞机，约20%是宽体机。同时，根据长期预测报告——《当前民用航空市场展望》，波音认为，在2042年前，中国的民航机队规模将增长一倍以上，达到近9600架飞机。

谈及对于中国航空市场的看法，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）表示：“中国的国内航空客流量已经超越了疫情前水平，国际旅行也正在稳步恢复。在中国经济和航空客流持续增长之际，波音全面的民用飞机产品序列将助力中国航空市场强劲增长。”

刚刚过去的中秋国庆假期，旺盛的航空旅客出行需求也在一定程度上印证了波音对中国航空市场发展趋势的判断。相关数据显示，在8天长假期间，全国民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期（日均189.7万人次）增长12.6%，较2022年国庆假期（日均72.4万人次）增长194.9%。

看好宽体客机市场前景

波音预测，随着航空旅行市场持续恢复，未来20年，中国接收的飞机将占到全球交付量的1/5。回顾民航运输业的发展历史，中国的民航运输业对于全球和地区都具有非常重要的意义，霍达仁表示，“我们相信中国民航业会继续在全球经济和航空运输业中发挥重要作用”。

相关数据显示，在疫情之前，中国已经成为全球规模最大的出境旅游国家，为亚太地区贡献了可观的GDP。根据波音预测，接下来，国际市场将成为中国民航业发展的重点。对于中国民航国际市场的恢复情况，霍达仁十分期待，“近期，中国民航的国际航线网络已经明显恢复。我们期待未来的两三个月，能够看到更多航班出现在跨太平洋、连接北美的航空市场上”。

在今年的预测中，波音再次表达了对民航业发展的信心。霍达仁告诉记者：“历史一再证明，民航业不仅是一个增长型行业，而且具有非常强大的内在韧性。我们认为，支持中国民航业长期持续发展的基本面没有改变。各项指标显示，无论是未来20年GDP的年均增速，还是中等收入人群规模的增加或者庞大的人口基数，这些基本面都支持中国民航业在未来实现稳健发展。同时，中国的基本面显著优于国际平均水平，这也意味着中国民航业有更大的发展空间和潜力。”

基于上述信息，波音预测，未来20年全球民航业将会需要超过42000架新飞机。其中，中国对于新飞机的需求为8560架，包括75%左右的单通道飞机和20%左右的宽体机。从平均数据来看，波音认为，未来20年，中国每年需要400多架新飞机。不过，这个数据并不完全属于增量，因为有一定数量的新飞机将被用于替换现有的老旧机型。

值得一提的是，波音今年发布的市场预测，对宽体客机在中国市场的前景更为看好。波音预测，未来20年，中国在役机队规模将增长约2.4倍。其中，宽体机在役机队规模将为当前规模的3倍，而单通道飞机则将增长约1倍。

霍达仁表示，“过去一年间，宽体机远程市场恢复非常明显。当前，在远程市场上，约2/3使用的是波音宽体机型。单从销量上看，过去一年间，波音787机型获得了300多架订单，成为所有宽体客机当中销量最高的机型。”除787机型外，在大型宽体客机方面，座位数更多、运力更大、效率更高的波音777X正在进行试飞等相关工作，预计将于2025年投入市场。

关注中国航空货运市场发展

货运同样是一个值得关注的焦点。过去几年间，新冠肺炎疫情给全球民航业带来了前所未有的冲击，同时也在一定程度上影响了航空公司对飞机产品的需求。“综合来看，航空公司对于飞机产品灵活多样性的诉求更加凸显。具体来说，就是需要成本更低、风险更小，同时能够给航空公司带来更多价值的飞机产品。”霍达仁说。

这一点也反映在航空货运市场上。目前，中国已经拥有了亚洲地区最大的航空货运市场。霍达仁表示：“过去10年间，包括远程航空货运和中国国内的电商和快递在内，中国航空货运市场获得了非常可观的增长。我们预测，未来20年，中国航空货运市场需要约650架货机。这些货机既包含全新的大型货机，也包括载运量稍小的货机，后者将用于满足中国快速发展的电商和快递市场。”

波音十分看好中国电商市场的发展前景。在采访中，霍达仁告诉记者：“虽然中国已经拥有全球最大规模的电商市场，但这只是一个开始。”数据显示，过去三四年间，中国电商货机机队与2019年相比增长了接近40%。

为更好地满足中国航空货运市场的运力需求，2022年，波音启动了全新的大型宽体货机项目——777-8F。在载货能力上，该机型在777F货机的基础上至少增加了11吨载货量。同时，波音方面表示，在大型远程货机中，777-8F将是航程最远、单位运营成本最低的一款机型。据悉，该货机机型预计将于2027年投入使用。

打造可持续的未来航空市场

目前，绿色环保已经成为民航业发展的关键词。波音预测，未来20年间，全球所需的新飞机中，有一半左右将被用于满足现有老旧机型的替换需求。霍达仁表示：“用更新的、更高效的飞机来替换现有的老旧飞机，对整个航空业在碳减排以及实现可持续发展方面具有重要意义。”

数据显示，如果采用新一代飞机替换上一代飞机，飞机的油耗和碳排放量分别能够减少20%和40%。尽管这一改善非常明显，但仅仅通过更新机队并不能实现整个行业的碳减排目标。除此之外，波音表示，将致力于通过提升现有机队运行效率，包括优化空中航路、提升地面运营效率等，减少约10%的碳排放。

同时，使用可再生能源也是民航业实现绿色发展的重要举措之一。据悉，波音正在与合作方携手推动可再生能源、可持续航空燃油的生产。在这方面，霍达仁表示：“我们面临的挑战和重点是如何提高产能或者说是扩大供应规模。目前，在全球范围内，可再生能源在全球航油需求中的占比不足1%，我们希望能够提升这个比例。”

在面向未来的新技术方面，波音也进行了不少尝试。比如，在大型运输机型上使用新技术，以及探索开发电力飞机和自动驾驶飞机等。民航业的可持续发展，需要新技术的支持。霍达仁表示，“回顾历史，正是因为不断进行技术革新，我们才能在市场上持续推出更高效的飞机。在打造具有可持续性的航空市场方面同样如此。与早期的喷气运输机相比，当前的飞机产品在油耗和碳排放上已经有了大幅改进，在噪音方面也降低了约90%。我们相信技术的革新能够使旅客以更低的票价飞得更远，而这样的革新也会刺激和带动民航业需求增长”。

展望未来，波音对整个行业充满信心。“民航业的本质是连接全球、连接人和连接贸易，对经济有非常大的促进作用。”霍达仁告诉记者：“我们相信中国将发展成全球最大的航空市场，并且是具有高增长性的市场。对于波音来说，最大的挑战就是如何能生产出更多的高质量飞机产品，更好地满足中国民航市场的需求。”（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超）