近日，南航河南飞机维修厂历时25天完成B-2620飞机11C检深度维护，标志着其飞机维护能力再上新台阶。机务人员严格按照APS理念，提前准备航材设备，评估重要风险，梳理流程步骤，细化节点维修，全程共完成例行工卡658份、非例行工卡165份，确保飞机按计划保质保量出厂，促进维护品质和工作作风双提升。

提前谋划　周密部署

确保年检顺利开展

石以砥焉，化钝为利。维修厂从前期C11检中积累了丰富的高级别大修工作经验。此次C检严格按照APS理论，从“人、机、料、法、环”等多角度出发，以工卡组包为切入点，抽调经验丰富的工程师充当种子教员，对新增的改装工卡以及重点、难点工卡进行了全面系统的讲解，保证维护人员能在充分理解工卡内容的基础上再执行任务；在维修计划编排控制、节点把控、特种工具设备、航材耗材、人员培训、风险防控等方面全流程分析，全方位准备；对空调系统改装、水平安定面吊装、缝翼修理、后缘襟翼复合材料修理等重点工作进行系统风险预评估；充分利用南航大运行建设优势，外委项目及时联系送修，确保准备到位，切实保障年检工作顺利开展。

凝心聚力　通力协作

为飞机出厂保驾护航

B-2620飞机C11年检工作量大、交叉工作多，需要跨部门、多工种协作才能最大限度提高工作质量和效率。例如，涉及结构检查的项目是此次C11检中耗时最长、工作量最大、拆装部件最多的一个，需要拆除安定面、客舱、发动机、机身等多部位的全部内饰和盖板，部分结构检查卡涵盖了从驾驶舱到后压力隔框的整个区域，还须拆除所有客舱、货舱设备及全部隔热棉。这些看似简单的工作却需要充足的人力和时间。开工前，维修厂专门成立机上服务、机电、结构、电子4个工种的结构检查小组，建立APS风险检查单。这支来自多部门、多工种的专项小组互相补位、通力协作，历时7日完成了全部检查项目。

全国范围多点暴发的疫情给人员安排和航材周转等带来巨大挑战。得益于根据前期经验总结的C检线快速补位联动机制和重大工作预先检查机制，维修厂迅速补齐人员短板，通过每日工作记录和严格的工作交接制度，使每项工作都得到了闭环控制，确保在人员流动、随下随上的情况下，每项工作都具有连续性及可靠性，确保不出现任何由于工作中断带来的安全性问题；对于可能存在缺陷、缺件的工作优先检查、优先查件，确保在发现问题的第一时间就能协调航材调件、订件，如期高效完成所有既定和非例行工作。

规范流程　科学管理

促进C检高质量发展

南航河南飞机维修厂之所以能够保质保量完成此次C11检任务，与工作现场的流程把控和科学管理密不可分。在维修工作中，维修厂严格落实APS理论要求，从质量检查、技术评估和指导、生产保障、航材调度等方面全方位把控，并适时调整计划，确保了计划与生产进度的有效统一。为全面提升维修质量，项目组每天严格执行班前会和班后会制度，做到“三必讲”（讲安全、讲要求、讲任务）和“三到位”（人员到位、思想到位、状态到位）；管理人员结合维修进度作总体部署，明确各区域分工，把具体工作落实到具体人员，同时分析近期工作可能遇到的困难和风险，让员工提前做好防控措施；维修人员坚持双人工作制，自觉做好资质搭配，严格落实“自检、互检、终检”三级检查制度，防止“错、忘、漏”，严把质量关。

严格按照流程、程序科学施工，从大翼到垂尾，从货舱到客舱，从发动机到厨房，细致检查每一个角落；进一步明确工卡执行标准，切实做到“看一项、看得懂；签一项、签得全；做一项、做得对”，持续做好工卡闭环管理；严明工作现场的监督、检查制度，指定资质人员作为督察员对工作现场实时监督，着重监察工作现场的违规、违章现象。另外，随着维修厂环境建设（即以风气、作风建设为主的软环境建设和以“6S现场管理”为主导的硬环境建设）不断提升，工作现场收拾得整洁有序，各项现场管理工作开展得有条不紊。

B-2620飞机的C11检涉及生产、支援、航材、结构、机电、电子、机上、工艺、孔探、无损检测等100多人的团队，如何做好不同部门、不同工种之间的协调和联动是影响其质量和整体进度的关键因素。河南维修厂经过长期的摸索和实践，建立了一套完善成熟的C检工作实施程序，形成了以C检线经理为核心的领导队伍，对生产、质量、技术、支援、航材等模块进行统筹协调，相应模块的负责人对生产进度、质量检查、技术评估和指导、生产保障、航材调度等全方位把控，使每个问题都有章可循、有据可依，形成了忙而有序、繁而不乱的工作节奏。

本次C11检累计完成例行工卡658份、非例行工卡165份、EO\AD工卡33份，是对河南飞机维修厂维护能力和安全管理水平的全方位检验。南航河南飞机维修厂全体干部员工将以此为契机，凝心聚力，继续发扬“郑州C检线”精神，抓基层、打基础、苦练基本功，努力在提质增效、守正创新上展现新作为，以昂扬的斗志、饱满的热情和旺盛的干劲，继续攻坚克难，迈上南航河南飞机维修厂发展的新征程。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员李春雨、张栋）