《中国民航报》、中国民航网记者许晓泓 通讯员 朱晓晨报道 随着国内疫情形势出现积极变化，山东太古飞机工程有限公司在继续紧抓疫情防控工作的同时，有序恢复生产，全力以赴保持生产经营稳定运行。
科学有序复工复产的背后，是全体山太人的不懈努力。走进车间、深入现场，广大员工齐心战疫、抢抓一线生产的镜头，记录着山太人夺取疫情防控和经济生产双胜利的奋斗姿态。
有序恢复生产
春节假期前，顺丰航空两架飞机同时入场执行定检维修。受疫情影响，预定的维修周期大幅压缩，如何保证飞机按时出场成为摆在大修部维修团队面前的头号难题。生产线负责人合理调配人力，协调区域工作流程，利用微信群、企业微信等召开生产会议，在做好生产现场疫情防护的同时安排人员有序恢复生产。自2月10日起，生产线人员到岗率达到90%。两架飞机检查和上电测试、发动机试车等维修节点按计划推进，各项工作高效开展。
技术创新不停
五号机库内，客改货团队正在紧张地进行着公司第19架波音737-800飞机的客改货工作。自2018年4月，737-800客改货飞机接踵而至，目前已有3条生产线同时作业。疫情面前，技术、管理创新不能暂停。本架飞机改装团队采用最新研究出的上、下门柱结构离位组装技术，被波音公司视为客改货的“革命性改变”，为后续设计和工艺改进提供了全新思路。同时，客改货车间实现了包含项目进度表管理、模块化管理、精益化管理的生产线管理模式，单机改装周期已由最初的120天缩至90天，后续有望进一步缩短。
全力保障生产进度
某飞机是春节假期后入场的首架国外客户飞机。大修部二车间一线临时受命，全体员工立即投入到紧张的工作中。因疫情期间交通运输不便，执行NRC所需航材无法按期送达，维修人员和检验员主动加班加点，及时调整工作计划，提前完成了对飞机各部位的检查工作，为后期航材延误留出了充足的应对时间。在各部门的通力协作下，工作进度按计划执行，飞机按时出场。
飞机餐车实现量产交付
假期里的部件车间灯火通明，他们正为多彩贵州航空委托生产的22台餐车紧张忙碌着。该批次餐车是部件加工中心自主制造餐车继装机ARJ 21机型之后，首次商用于空客A320机型，对于后期广泛、量产交付具有阶段性的意义。目前，山东太古部件加工中心在民航局获批的件号生产能力达到5200余项，是民航华东地区管理局最活跃的制造单位之一。现已成为中国商飞、波音公司等国际大型飞机制造厂家的供应商。
让党旗在生产一线高高飘扬
2月22日，大修部二车间二线在飞机定检维修工作中获悉，该飞机最后一个航段载有发热乘客。李光栋、于谦、车玉禄三名党员同志主动请缨，承担起了飞机的消毒工作。他们身着防护服、面罩、防护眼罩和防护手套，对驾驶舱、客舱、货舱等区域进行了四个多小时的杀菌消毒工作，将 “新冠”隐患扼杀在萌芽中，保障了定检人员的人身健康安全。
故障应排尽排
2月2日，航线部技术支援车间在排除山航B-5453飞机左发液压泵漏油故障时，发现左发有N1目标值不一致故障。排故团队立即启动“技术支援管控”微信群进行会商，综合判断左侧空调组件活门故障。虽然该故障可以按照最低设备清单保留放行，但团队严格执行机务“三个坚决”的要求，必须做到“故障应排尽排”。车间于次日一早安排三位工程师现场进行排故，经过六个多小时的不懈努力，最终排除了故障，保障飞机安全运行。
全力做好生产支持
大修生产支持车间、大修管理中心、大修安全办三个管理单元一直承担着保障部门与大修一线生产的“关节”角色，是生产组织的重要一环。为做好2月10余架进场飞机的保障工作，他们提前结束假期，提前做好维修人员编排、航材评估、工卡整理、安全检查等工作，为飞机的定检维修做足了准备，保证各生产线维修工作快速、高效开展。
“网课”上线
在防疫关键时期，为满足一线员工培训需求，培训中心经过多次调试，顺利开展了两批次网络课程培训，内容涵盖EWIS-2培训和EASA规章培训课程。在管理人员和教员的精心准备下，网络培训在符合145部纲要求的前提下，着力解决一线生产中的实际难题，提高一线员工的按卡作业水平。504名一线员工参加了网络培训，培训效果显著。
多部门联动
每架飞机进场后，质量安全部总经理韩培龙总是第一时间抵达工作现场，进行飞机、人员防控要点宣讲；技术工程部技术工程师联合一线部门编写飞机消毒工卡，将飞机进场前的消毒工作规范化、流程化；供应部采购员通过与兄弟单位资源共享的方式，打通多种航材采购渠道，降低疫情期间因运输阻断对航材供应的影响。
构筑疫情防护屏障
综保部作为后勤保障部门，坚守在疫情防控工作的第一线。疫情爆发后，综保部实施厂区公共区域消毒、门岗出入测量体温、班车消毒、餐厅无接触送餐、错峰打卡等一系列举措，保证内部防控不留死角，为一线生产构筑起一道坚实的疫情防护屏障。
在全体山太人的共同努力下，山东太古全面恢复一线生产，各部门通力协作，抢抓时间节点，加快推进维修进度，保证定检飞机按计划交付。
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