《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员肖琳 报道：日前，春秋航空维修工程中心系统工程师吴祖洪因精准发现公司飞机MMEL（主最低设备清单）中的管控缺陷，及时消除了可能影响飞行安全的重大隐患，其事迹入选上海市安委会办公室发布的企业员工事故隐患内部报告奖励典型案例，并获中华人民共和国应急管理部及上海市应急管理部门发文通报表扬，成为民航领域筑牢安全生产防线的标杆案例。

（本文图片均由春秋航空提供）

据有关资料介绍，主最低设备清单是由航空器制造厂家制定，并获得本国适航机构批准的重要技术文件。在一次常规的手册查阅中，吴祖洪发现MMEL M034-40-04的一项条目存在内容缺陷——当飞机因排故更换不同件号的EGPWS（增强型近地警告系统）时，系统缺失了关键的GPWS（近地警告系统）BASIC MODE 4（非着陆形态下不安全地形间隔警告）的虚假警告提示。具体而言，当飞机处于特定高度范围且处于非着陆构型（起落架未放下或襟翼未在着陆位置）时，BASIC MODE 4会在地形净空高度不足时发出警示，以防CFIT（可控飞行撞地）风险。若其出现误报，可能会干扰机组判断，甚至引发操作失误，存在较大安全隐患。

发现这一隐蔽风险后，吴祖洪没有止步于怀疑。他秉持“追本溯源、安全为重”的专业精神，第一时间联系飞机制造商进行核实。厂商确认，该条目的适用性确有变更。通过仔细查阅IPC（图解零件目录）手册、逐条确认IPC互换性条件，吴祖洪认为新旧件号的EGPWC系统在特定故障情况下的提示差异未及时更新至MMEL，形成了监管盲区。厂商随后建议春秋航空根据EGPWC实际装机件号对条目进行客户化修改。考虑到仅靠航空公司自行调整容易造成疏漏，吴祖洪再次建议厂商发布正式文件，提醒所有相关航企注意这一风险。在他的积极推动下，制造商最终确认将修订MMEL，以彻底消除安全隐患。

在等待手册修订期间，吴祖洪并未停下脚步。他结合公司实际运行情况，迅速制定临时管控措施，确保风险在过渡期内可控。同时，他将这一发现主动分享给行业内的多家航空公司，推动行业一同管控运行风险。

此次隐患排查，不仅体现了吴祖洪作为一名系统工程师的专业素养和高度的安全责任感，更展示了民航一线员工在细微处筑牢安全防线的能力。他主动发现风险、带动行业共同提升的事迹，成为各行业落实安全生产事前预防要求、推动安全治理模式转型的生动注脚，也为民航领域持续深化隐患排查治理、夯实安全根基提供了宝贵的实践样本。（编辑：李佳洹 校对：许浩存 审核：韩磊）