2018年是中国—欧盟旅游年。从以往中国与其他国家和地区举办旅游年活动的经验来看，旅游年对双边旅游增长有明显的促进作用。中国与欧盟国家双边旅游市场向好，势必为航空业带来更多的发展机遇。

在中欧航空运输市场上，中国航空公司已经成为市场的主要驱动者。中国航空公司不论是在航班数量上还是在座位投放数量上，均占据了中欧航空运输市场60%的市场份额。然而，国内航空公司并没有受到旅客的特别青睐。中欧旅游年为航空公司提供了一个契机，国内航空公司可以借此机会与各方开展深入合作，为旅客提供有针对性的服务，帮助双边旅客便利旅行，进而赢得更多中欧旅客欢心。

来往旅客快速增多 市场规模不断扩大

在刚刚结束的春节期间，中国人赴欧盟国家旅游市场强势增长，法国、德国、瑞士、意大利、卢森堡、克罗地亚、塞尔维亚等国家吸引了大批中国游客，而绝大多数游客都选择了搭乘航班前往目的地国家。

从地理位置上来看，欧洲距离中国较远。德国法兰克福机场是欧洲最大的枢纽机场，北京—德国法兰克福的飞行时间在9个小时以上。法国巴黎是中国旅客最喜欢的欧洲旅游目的地，然而北京—法国巴黎的飞行时间超过10个小时，上海浦东—巴黎的飞行时间超过11个小时。目前，北京—芬兰赫尔辛基航线是公认的中国航空枢纽至欧盟国家航空枢纽之间最近的航线，飞行时间也需要近7个小时。中欧之间的飞行时间都如此长，更不用提车、船这样的交通方式了。也正因为如此，飞机成为中欧双方旅行最佳的交通方式。

在前不久召开的中欧旅游年欧洲议会日暨中欧旅游及文化合作论坛上，中国欧洲经济技术合作协会副会长潘峰就表示，欧洲是中国人洲际旅行第二大目的地，同时也是中国入境游重要客源，每年访问中国的欧洲游客约在588万人次。“2017年，中国游客赴欧洲旅游人数同比增幅为13.3%，是所有洲际市场中增长最快的。过去3年内，中欧双边游客互访已经形成良性互动，中国赴欧洲旅游的平均增幅达到9.7%，欧洲访问中国的游客平均增幅达到9.5%。”国家旅游局数据中心总统计师唐晓云告诉记者。

随着中欧旅游年各项活动的开展，2018年，中欧双边旅客数量还将继续增长、再创新高。这将为航空公司带来更充足的客源。

旅客年轻化趋势明显 服务出现新需求

“中国赴欧旅游市场年轻化趋势逐渐明显，年龄在20岁~30岁的游客增幅超过40%，30岁以下旅客已占近1/3，35岁以下大约占60%。“80后”“90后”已经成为欧洲游的核心潜力客源，并将是未来5年内重要的力量。”唐晓云谈到。

赴欧人群的变化，也让中欧航空运输市场呈现出一些新特点。据去哪儿网公布的2015年~2017年赴欧出行大数据，除了传统热门的国家之外，越来越多欧洲“冷门”目的地国家也渐渐走进中国旅客的视线。2017年，中国飞往塞尔维亚、马其顿、黑山、葡萄牙、保加利亚、克罗地亚、卢森堡、捷克、匈牙利、芬兰、奥地利的旅客增幅均达到50%以上。

此外，去欧洲旅行的女性游客人数远超男性，是赴欧消费的主力军。2017年，去欧洲旅行的男女比例达到1:1.35。由于赴欧飞行时间较长，主动购买值机选座等乘机周边服务的人群比短途旅行要多。61.99%的付费值机选座的用户为女性，年龄则主要集中在27岁以上。

这些“80后”“90后”尽管对旅行的品质要求更高，但同样也不愿意多花“冤枉钱”，而是精明的消费者。其中，不少人愿意通过中转航班来节省机票钱。2017年，选择中转至第三方国家/城市到欧洲目的地的旅客占到55%。像已经被人们熟知的法国、德国、瑞士等国家，中转前往的旅客竟然比直飞的多。

加强各方合作 提供更加丰富产品

针对中欧航空运输市场呈现的新特点，中国航空公司要更好地“领跑”中欧航空运输市场，还需要加强与欧洲航空公司、旅行社等各方的合作。

尽管目前中国航空公司开辟的直飞欧洲航线约为60条，但中国航空公司的直飞航线并没有完全覆盖欧洲“冷门”目的地国家。需要中转时，旅客会优先选择联程航班。因此，中国航空公司需要加强与欧洲航空公司的合作，充分考虑到航班时刻衔接、行李直挂等问题，尽可能为旅客提供更多可选的中转联程航班，以满足旅客需求。针对女性旅客较多的特点，中国航空公司还可以在中欧航线上推出符合女性心意的特色服务，包括为女性提供特别餐食等。

在赴欧旅游市场上，中国旅客的自由行占比增速极快，2017年上半年，自由行市场规模扩大了26%。针对自由行旅客的个性化需求突出的特点，中国航空公司可以加强与旅行社的合作。这既能满足旅客的个性化需求，又能吸引亚太地区国家的旅客经过中国转机赴欧。中国航空公司在为自由游旅客提供机票的同时，旅行社则为旅客提供不同等级的酒店预订、租车、景点门票等配套服务。目前，中国在欧洲的地接社规模已经日益壮大，其目标客户也拓展至东南亚地区。与旅行社合作，国内航空公司在中欧航空运输市场上，目标客户也可能随时扩展，不限于中国人或者是欧洲人，而是放眼整个亚太地区。不论是日韩旅客、还是东南亚国家的旅客，选择北京、上海或广州这样的大型枢纽机场中转，整个飞行时间都并不比直飞耗时更多。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）