《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮、钱擘 报道：飞机刚滑入机位，廊桥已提前移至安全线外等候；旅客才准备起身，舱门已顺利打开……一场分秒必争的地面效率革命，正在上海虹桥、南京禄口等华东重要民航机场悄然铺开，点点滴滴改变着长三角旅客的出行体验。

航班过站，是牵动机场运行效率的关键环节。日前，记者从长三角民航机场协同发展联席会秘书处获悉，航班快速过站作为联席会的年度重点项目，今年以来在上海虹桥机场和南京禄口机场先行先试，让安全与服务在机坪上同频共振，取得了预期成效。

长三角民航机场协同发展联席会，由长三角三省一市机场集团、民航华东管理局与华东空管局共同发起成立，目的是深入贯彻习近平总书记考察上海重要讲话精神和深入推进长三角一体化发展座谈会精神，以党建为引领，构建运行、服务、应急（安全）、物流、资源、环境六方面协同的区域合作机制。联席会重点围绕贯彻落实党中央重大决策部署和总书记重要指示批示精神，以党建联建为平台纽带，发挥党组织在重大任务破题攻坚中的引领推动作用，重在协调解决机场协同发展中的重点难点问题。自2024年成立以来，先后推动空域优化、前置货站等6项重点项目成果落地，党建业务融合成效显现。

此次航班快速过站攻坚，在华东局党委的统筹推动下，两家机场全链条深挖保障潜力，精准压缩平均过站保障时间，正在形成可复制、可推广的地面保障提质增效实践样本。

华东局：分阶段高位统筹 党建联建凝聚攻坚合力

“看着前序航班也就到了没很久，总担心出发会晚，没想到19:40，准时开始登机，跟登机牌上的显示一点儿不差！”一个十月周末晚间的虹桥T2，乘坐MU5559“上海虹桥—南昌昌北”航班的应先生和林女士老两口，惊喜地如是感叹。旅客的惊喜，折射着航班快速过站对于出行体验实实在在的支撑作用。

都知道航班快速过站重要，做好却并不容易，难在保障链条长、参与主体多。机场、航司、空管……任何一环“慢半拍”，整个流程就快不起来。民航华东局的破题方式，是由党建“牵总”破除行政壁垒，推动各责任主体规则共商、标准共定，把目标拆解为可量化的阶段任务，用实绩作为检验树立和践行正确政绩观学习教育成果的现实标尺。

2025年11月，长三角民航机场协同发展联席会第二次全体会议正式将“航班快速过站”纳入下一年度重点项目清单，凝聚行业协同合力。同年12月，华东局召开专项推进会，为试点工作厘清实施路径与时间节点。今年4月，华东局赴南京禄口机场调研，现场观摩全流程保障工作，并召开座谈会听取阶段性工作汇报、研判推进难点。此时，两家试点机场均已完成第一阶段目标——平均过站保障时间缩短3分钟，初步形成一批可借鉴的实操做法。会议强调，下一阶段要力争实现缩短5分钟目标，并在华东辖区内总结推广试点经验。树立和践行正确政绩观学习教育期间，华东局党委将“快速过站”“分区登机”等问题列入深入开展树立和践行正确政绩观学习教育查摆问题清单，认真开展整改整治，同时，华东局又将快速过站纳入2026年“民航服务提质惠民”主题活动范畴，作为提升运行效率与优化旅客体验的关键抓手。该项目还在今年被纳入民航局和江苏省签署的共建协议，成为重点项目。

聚焦航班运行效率不高、群众出行体验短板等民生痛点，华东局党委推动联席会实现统筹，江苏监管局、上海监管局精准督导严格把关，全程护航项目安全稳妥推进。通过试点，航班过站各环节衔接更加顺畅，机坪运行效率和协同保障能力明显提升，旅客能够切身感受到，飞机到港后机上等待和登机过程用时缩短了，达到了“为民造福”的良好效果。

虹桥机场：“串行”改“并行” 用预判抢出每一秒

“航班到港后，廊桥停靠衔接得更快了，加油响应也更及时……过站保障的每个环节之间更加无缝”。这是今年以来，不少在虹桥过站的机组所感受到的效率再升级。

这份升级背后，虹桥机场坚持“先易后难、试点先行、梯次推广”工作思路，累计推进验证33项优化举措，其中13项已全面纳入标准作业程序。

重构机坪作业时序是虹桥机场提效的核心抓手，其逻辑是：把“前一步做完再做下一步”的串行作业，改为“条件具备就同步启动”的并行协同。例如，航空器停稳、机务设置鼻轮轮挡后，廊桥便提前移至安全蓝线，待机务手势一落直接靠接；已经在36个试点廊桥机位累计实施超10万次，单架次宽体机平均节约35秒、窄体机平均节约20秒。载客加油并行程序优化升级，航司—机场—油料三方线下纸质单据审批改为线上并行信息确认，推动加油作业与客舱保障同步开展。

在虹桥，过去要等全部保障结束才统一撤离的轮挡和反光锥，现在改为“完成一批、收取一批”，按拖车种类差异化保留轮挡，单架次作业时间再省70～85秒。“边推出边开车”的作业流程，则让航空器推出与发动机启动同步进行，单架次平均节约滑行时长约60秒，最高可节约100秒，大幅释放早高峰机位与跑道资源。

地面“物理提速”，离不开协同赋能的“数字底座”，航空器预计进位时间、AGS（‌地空数据通信核心网关集群系统）关键节点信息推送、拖车需求自动推送等打通数据接口所实现的功能，推动机务保障从“被动等待落地信息”向“主动预判作业节点”转型。

经过系统性试点验证，虹桥机场航空器单次过站作业时长最大可缩短5.2分钟，项目迄今累计惠及进出港航班超12万架次。

南京机场：全链精准攻坚 把单点经验固化为体系能力

如今，许多从南京机场出行的旅客都发现，“分区登机”越来越常见，划分得更加细致，切切实实让登机更高效了。这是缘于今年4月起，南京机场以快速过站项目为契机，推动“分区登机”创新，探索将登机口两条登机通道调整为三条，分别服务两舱及特殊旅客、经济舱后排旅客、经济舱前排旅客，实测可缩短旅客排队时间60～80秒。

南京禄口机场的快速过站推进，强调体系构建。机场统筹推进地面保障、航空器运行、智慧化建设等9大类29项36条措施，并依托信息化建设，实行“一体监测、一体评估、一体改进”，推动专项试点向常态化运行转变。项目开展以来，已惠及进出港航班超9.6万架次。其中，C类航空器过站最多缩短6.9分钟、平均缩短5.2分钟，D类及以上最多缩短5.6分钟、平均缩短5.1分钟。

在接机环节，机场重点聚焦航班抵港后“最初几分钟”的精准挖潜，合计抢回约2分钟：廊桥预靠接可缩短保障时间30～40秒，航空器进位前预置轮挡又省20～30秒，地服人员提前就位交接，令开舱门等待时间再压缩10～15秒。更硬核的是，机场自主研发的廊桥远程操作系统，使登机桥作业效率提升约1.5倍。

机场的送机环节也继续优化保障时序。除了分区登机的推进，机场还在廊桥、客梯车撤离前便完成警示桩收取和牵引杆连接，在目标撤轮挡时间前5分钟完成推出准备，使送机由4分30秒压缩至3分钟。航空器运行更跑出“新节奏”，南京机场联合驻场单位和江苏空管分局实施的“边推边开”“就近起飞”“滑行道双向灵活使用”等方案，将航空器推出到滑行的等待时间缩短20～30秒，平均滑行时间缩短10%，始发航班平均滑行时间缩短约2分钟。

截至发稿前，记者又获悉，在即将召开的长三角民航机场协同发展联席会第三次全体会议上，华东局将正式宣布航班快速过站工作推广计划。相信随着推广工作的展开，这一协同模式也将随之延伸，推动快速过站从单个机场的“内部优化”走向长三角世界级机场群的“协同提效”，让旅客在更多长三角机场感受到登机更快、等待更短的实际变化。（编辑：贾昊天 校对：李佳洹 审核：程凌）