每座机场都有一定的客源辐射范围，范围内的旅客倾向于选择该机场始发。距离越远，客源吸附力越弱，因为来往距离较远会产生诸多成本与不便。于是，一些机场便会在其外围建设异地城市候机楼，以进一步扩大或者巩固客源吸附力。对于旅客来说，能否被城市候机楼成功吸引，关键在于能否减少麻烦、降低成本，最终落在“便”“利”二字上。

在给予旅客便捷方面，要着眼于旅客从城市候机楼出行的全过程。目前所设立的城市候机楼都特别重视实现多种交通运输方式的衔接与联运，有些城市候机楼就设在汽车站、火车站等交通枢纽。解决好连接的问题后，下一步，机场可以在两个端点的服务上多下功夫，以进一步减少旅客出行的不便。

在城市候机楼一端，应推动其功能进一步完善。预订机票、办理登机牌、候机是大部分城市候机楼已经具备的基本功能。旅客总是希望服务和功能更丰富一些，比如能实现异地行李托运，能提供更完备的信息服务和航延服务。一些机场在这些方面进行了探索：在南京禄口机场南京南站城市候机楼，有行李托运需求的旅客将行李拴挂行李条后交给安检人员，由安检人员进行预安检后将行李放在机场班车专用行李舱内，旅客便可轻装上阵。延吉机场则与南航合作，在南航销售系统上建立目的地为珲春的虚拟航班，准备通过珲春城市候机楼出行的旅客在销售系统上便能查询和购买地面段与航空段打包而成的空地联运产品。

在机场一端，应通过多种举措，更好地对接从城市候机楼前来的旅客。设想一下，如果旅客乘坐城市候机楼直通车直达机场后，还能享受到专人引导、专用通道、专用休息室等一站式无缝隙服务，那么他们下一次出行选择同一方式的可能性会大大增加。一些机场深谙此道，深圳机场新启用了城市候机楼专用安检通道，而从南京禄口机场无锡城市候机楼出行的普通旅客到了机场能享受到进入头等舱休息室候机和优先登机的贵宾服务。

在给予旅客实惠方面，要让旅客实实在在地少花钱。机场依托城市候机楼，推出的“航空+铁路”或“航空+巴士”的联运客票价格要低于旅客分别购买飞机票、火车票、大巴车票的总价。便宜的票价意味着机场需要向旅客让利。延吉机场为了让往返机场和城市候机楼的大巴车能降低票价，向从事新能源大巴车营运的运输公司提供了优惠电价，从而让通过城市候机楼出行的旅客享受到更多实惠。

给予旅客实惠的思维还可以进一步发散。机场可以凭借城市候机楼这一平台，在机票上做文章，比如出示机票免景区门票等，同旅行社合作积极开发城市候机楼所在地的旅游资源，推出有价格优势的旅游产品，以达到吸引旅客的效果。

2018年，南京禄口机场在苏皖两省所设立的30座城市候机楼共运送旅客189余万人次，相当于一座中小机场的年旅客吞吐量。由此可见，做好“便”“利”二字，城市候机楼所带来的挖潜能力不容小觑。（本报评论员 刘韶滨）