《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊 通讯员曹苏苏、赵鑫报道：7月14日，民航局空管局组织召开ADS-B（广播式自动相关监视系统）技术应用研究成果推广及优化调整推进工作视频会。会议全面总结了ADS-B技术在我国空管应用的主要成就，分享了对存在问题及其应对措施的研究成果，研判了ADS-B技术应用的未来发展方向，部署了下一阶段工作。ADS-B技术应用专项研究工作组代表围绕研究成果、试点验证、优化调整等议题作了专题汇报。

ADS-B技术应用研究成果推广及优化调整推进视频会主会场

自民航局印发《全面推进实施ADS-B空管运行工作总体方案》以来，空管系统积极推进ADS-B空管运行与技术应用，取得了重大阶段性成果，如期完成ADS-B空管运行第二阶段目标。乌鲁木齐、阿克苏、哈尔滨及烟台、丽江等地多个管制区域实施ADS-B管制运行，ADS-B在空管自动化系统中融合应用比例从2019年底的65%提升至92%，不仅为我国无雷达地区提供了监视保障，还多次在雷达退出服务时提供了连续稳定的补充替代服务，促进了安全水平和运行效率的双提升。ADS-B辅助了成都-拉萨、玉树-拉萨航线运行，带动了区域和地方经济发展；为民航局、航司、机场、民机制造业先后提供ADS-B数据共享服务，全面提升了全行业航班运行的监控能力；成功实现了南中国海、出入境地带以及山区等地综合监视能力的增强及覆盖外延。

ADS-B率先实现近年来全系统单项工程国产化率100%，将我国空管监视设备的国产化率从44%一跃提升至69%，并率先应用北斗卫星导航系统授时功能，促进并推动了我国产业界的研发水平和制造能力，为北斗的全球应用奠定了坚实基础。国内航空器机载DO-260B版本装备比例已由2019年底的25.7%提升至当前的70.11%。随着机载加改装率和ADS-B应用程度的不断提升，ADS-B将进一步在选择高度（SFL）一致性告警、航空器识别、指令中期冲突预警以及航班号不一致/相似告警等安全辅助功能上发挥积极作用。ADS-B的应用在卫星导航、通信技术、机载设备、地面设备的一体化协同，规划、建设、运行的一体化协同，管理局、航空公司、空管的一体化协同，管制、通导、产业界的一体化协同等方面进行了充分实践。

国际-国内航空器DO-260B机载装备占比趋势图

ADS-B技术应用专项研究工作组坚持问题导向，聚焦第一阶段ADS-B空管运行初期以来在管制应用、外部环境、数据分析、机载设备等方面暴露出的问题，开展了一系列系统归纳、根源分析、模拟测试，改进研发和试点验证等研究工作，并针对ADS-B地面站制定了统一的数据输出及封装规则，创新提出应用数据有效时间保持机制；针对ADS-B数据中心（站）提出了ADS-B异常数据的判定标准及处理原则、ADS-B质量指标在四种运行场景下的推荐标准；针对空管自动化系统提出了多源监视数据融合的优化算法、飞行计划的相关逻辑、ADS-B及S模式数据的扩展功能应用、管制界面优化等全业务链的优化调整建议，形成了三大部分，19大章节，12个测试验证附件，共500余页的专项研究报告。

针对空管系统下一阶段的工作，会议提出五点要求：一是要扎实推进ADS-B技术应用优化调整，努力改进提升，使其功能性能更加先进、完善、可靠，确保ADS-B在民航运行中发挥更大的保障作用；二是要进一步加大ADS-B技术应用力度和运行保障，将ADS-B全链条的设备运行好、使用好、维护好、管理好，多种方式督促加大ADS-B应用力度，持续深化数据质量分析；三是要进一步深化ADS-B十四五规划实施的前期研究，依据规划目标，结合低空空域、新建机场、通航发展、四大世界级机场群建设对ADS-B的旺盛需求，实事求是、慎重研究、稳妥推进；四是要进一步拓展ADS-B和S模式雷达数据应用，随着设备布局的完善，机载装备版本的升级，要一面基于实际，一面打开思路，着力研究拓展应用领域；五是要合力开展下一代ADS-B技术攻关，努力创造合作平台，与“产、学、研”紧密联系，推进新技术应用的研究验证和国产化产品不断升级，以新技术应用不断推动智慧空管建设取得新实效。