在乘机出行日益大众化的今天，要让旅客真正对飞行安全有所敬畏，树立旅客安全乘机的意识，不仅需要航空公司的努力，更需要旅客的支持和配合。因此，航空公司要注重旅客的参与度。例如，在安全演示时，让空姐引导看报纸的旅客放下报纸，听音乐的旅客摘掉耳机，集中注意力观看安全演示；在安全演示后的客舱安全检查中，要想办法引导旅客积极配合空姐的安全工作，在互动和谐的环境中将飞行安全落到实处。

对机场而言，停车费收入属于机场辅业收入，确实能够给机场带来收益。但是机场为旅客提供停车场，更重要的是提供服务，更看重的是引导来往车辆在机场有序停放。机场停车收费本身就是一种管理手段。

越来越多的旅客选择航空出行，机场的努力方向也不仅是打造旅客出行便利的交通枢纽，还要成为受旅客欢迎的消费场所。在候机厅里，丰富美味的餐饮、平民化的地方特产、琳琅满目的高端奢侈品店铺，以及网吧、电影院等休闲场所，这些都在吸引着旅客消费。非航收入日益成为机场的重要收入来源，做大这块蛋糕能够使机场收入来源更加多样化，特别是在经济萧条时，能为机场增加额外的收入。

京津冀三地如何协同发展在国内并没有先例可循，以往的小打小闹、小修小补的改革已无法解决问题，但国外确有成功案例值得深入探讨和研究。如美国纽约新泽西港务局在法律制度和领导机构的双重支撑下，对保障和促进大纽约地区交通运输和经济发展发挥了巨大作用，特别是其地区“交通一体化”对我们有特别的借鉴意义。

如何在界定私人空间的同时，享有更大的个人自由空间？对于乘坐经济舱的旅客来说，这似乎一直是一个令人烦恼的问题。笔者在乘机中就不止一次遇到过因为调节座椅靠背而发生争论的旅客。实际上，这一问题也被列入到在飞行中最常见、最烦人的问题。有统计显示，在英国，有3/4的旅客希望航企能取消座椅可调节功能。

近年来，随着国内研发制造能力的提高和国内外市场需求量的激增，无人机已摘掉军事用途的神秘面纱，进入公众视野。尤其是重量不超过25公斤、飞行高度不超过150米的民用轻小型无人机，一方面因其操作简易、价格低廉，进入娱乐消费领域，受到航空爱好者的追捧；另一方面因其低成本、灵活高效，进入生产流通领域，服务社会民生。据统计，此类无人机在实际运行中已占九成以上份额。

低成本航空由于票价低廉，在全球广受欢迎。近10年来，全球低成本航空的市场份额从2003年12.2%快速提高至2014年的26%。其中，欧洲低成本航空的市场份额超过40%，超越北美市场成为份额最高的区域。亚太地区低成本航空市场持续保持快速增长，10年间市场份额从3.4%提高至25.7%。

第一，支线机场是促进城市协调发展的重要基础。第二，支线机场是提升东部城市群功能的重要支撑。第三，支线机场是培育中西部地区城市群的重要手段。