笔者呼吁，民航机场、地方公安、民航局方、航空公司、行业媒体等有关各方应积极重视、各负其责、协同联动，莫让移动障碍物撼动中国民航持续安全的基石。

珠海是珠三角城市群重要节点城市，珠海金湾国际机场是珠三角五大国际机场之一，并计划建设成为珠江口西岸航空货运枢纽机场。

航企和其子公司进行协同合作，不应是用大公司的“庞大”同化其子公司的“精致”，而应该以优质子公司为标杆，在航空集团内其它分子公司塑造更多的有着鲜明特征和独特韵味的“精品”航空公司，由此组成的航空气团才是有着“傲视群雄”核心竞争力的世界级航空公司。

低成本航空公司是通过取消一些传统的隐性航空旅客服务，将运营成本控制得比传统航空公司低，从而可以长期大量提供低价机票的航空公司。这个答案对公众而言算是科普，但对从业者而言就有些许误导了。事实上，对于低成本航空的准确定义，在航空经济的理论和实证研究领域并无统一认识。低成本航空在客户端的外在表现为：低票价、受限服务、辅助性收费等。在运营端的外在表现为：高日利用率、高上座率、低销售费用、低管理费用。从近年全球低成本航空发展的实践看，为适应全球航空市场的持续变化，其模式不断优化。

由中国民用航空局、国家发展改革委发布的《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》自11月1日起实施。《通知》要求进一步扩大市场调节价航线范围，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。

在开启新中国民航旨在发挥市场决定性作用的全面深化改革的新纪元之前务必回头看、务必以史为鉴，我们有必要回顾新中国民航跌宕起伏的64年，有必要悉数改革开放35年以来新中国民航在构建社会主义市场经济制度的伟大历程，这里面蕴藏的发展规律会带给我们今天的实践以巨大启示。

笔者认为：“民航改革为何突然提速”、“安全成为民航改革的挡箭牌”是对已经拉开大幕的民航全面深化改革的媒体解读，是吹响民航改革升级版的“冲锋号”；“买飞机？请找中航材”、“负责提供最贵的燃油”、“中航信雁过拔毛”是对民航领域行业核心资源供给垄断现状的真实写照，从媒体角度描绘了此轮改革前方的“三座大山”。

引言：“十三五”时期是珠海加快建设生态文明新特区、科学发展示范市的关键五年。2016年是珠海“十三五”规划的开局之年，也是如期实现“两个率先”的战术决胜年。广东自贸区横琴片区实践着“促进区域经济适度多元发展新载体、新高地作用”的功能定位。在港珠澳大桥建成通车在即，珠海口岸开放功能得以持续放大的背景下，珠海和香港两地机场必将在“势、道、术”三个层面迎来跨越式协同创发展的新契机，尤其是在航空货运领域。