播下一粒航空种子

探秘中国版“雏鹰计划”

为什么坐飞机不可以随意调换座位？

一个“知其然而不知其所以然”的发问，让浙江省高新实验学校杏林剧场内的气氛再次热烈起来。

4月22日下午，长龙航空组队带着航空知识进入校园。在短短一小时内，他们的提问与讲解让剧场内的掌声一浪高过一浪。

航空知识进校园

飞机驾驶舱长什么样？它的油门和刹车是不是与汽车的一样？飞机是怎么飞起来的，又是如何转弯的？如果飞机的一台发动机停机，还可以正常飞行并安全降落吗？为什么坐飞机不可以随意调换座位？

在“航空知识进校园”活动中，长龙航空飞行员、维修工程师与安全员分别用翔实的案例对一连串问题作了解答。除专业知识外，课堂上还涉及与师生礼仪有关的教学内容。

“航空知识进校园”是长龙航空于今年3月开展的系列活动，浙江省高新实验学校是试点的第4站。

虽然前期仅与部分学校开展合作，但已有越来越多的学校主动找上门寻求合作。“有些学校原定只有一个年级的学生参加培训，看了课程设计与彩排后调整到两个年级。”长龙航空相关负责人说，“错过此次活动的很多学生都来问我们还会不会再去一次。”

长龙航空在与学校的合作与磨合中，也探索出了更多新玩法。

学校提出希望长龙航空建立“一校一策”的服务制度，将学校需求融入课程内容。“比如很多学校有自己的科技活动周，他们希望我们将活动放在那段时间。”长龙航空课程设计负责人解释。

“一校一策”意味着课程设计、教研内容以及PPT都无法一套模板用到底，这与长龙航空以往针对专业人才的培训是不同的。“每场活动结束后都会进行复盘，针对各年龄层学生的接受能力作研究后，再次完善课程内容”。

目前，长龙航空设计的课程可针对小学、初中、高中三个阶段。一般针对小学与初中阶段，公司会安排一线骨干讲师进行授课，普及航空常识；针对高中阶段，则会安排高管级别的讲师进行授课，通过自身经历讲述航空梦想。

与此同时，配合系列活动的开展，长龙航空还会为对应学校的教师提供机票优惠包，可享受与公司员工相当的内部折扣。

长龙航空希望利用此次活动获得反馈社会、反哺教育的社会效益，而课程设计事实上已超出了这部分效益，让中小学生对民航业有了更多的了解。播下的这一粒航空种子，或将在几年后长成大树。

人才缺口仍不容小觑

受疫情影响，民航上一年引进飞机数量呈明显下降趋势。不过，中国并未放缓机场建设的速度。

2020年，中国民航在全球率先触底反弹，成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。与此同时，中国民航旅客运输量已连续15年稳居世界第二位。

然而，国内输出民航专业人才的速度，仍未能跟上中国民航发展的步伐。业内人士常用一组数据对比凸显中国民航从业人员在数量上的捉襟见肘。目前国际民航平均人机比是100∶1，而我国民航业平均人机比是200∶1。

民航专业人才的培养不是一件一蹴而就的事。曾有专业人士指出，购买引进飞机数量可以年均增长百分之十几、几十，可是飞行人才培养在安全第一的前提下，受教学资源、体制等多方面限制很难有大的突破。

航空公司自身具有特殊性，航空相关法规规定，航空从业人员必须达到一定的经验积累才能符合行业的要求。而对处于安全最前沿的飞行员和维修人员，这一点尤为严格。如此一来，此类人才的培养周期被延长。

其中，对飞行员的培养更是一个复杂的系统工程。飞行员除了要掌握相关理论知识和进行模拟机训练外，还要积累各种气候条件下的飞行经验。业内人士估算，如果从高中毕业生开始培养一名副驾驶，约需要4.5年时间；如果从大学毕业生开始培训约需要2年时间。从担任副驾驶开始，到担任机长至少需要8年~10年。

由此，超预期的航空人才需求与人才培养周期长之间的矛盾日益突出，核心技术人才(飞行、机务和空管人员)的短缺，尤其是经验丰富的高级技术人才匮乏成为制约我国民航业未来发展的重要因素。

中国版“雏鹰计划”

在美国，从20世纪90年代开始实施一项“雏鹰计划”。

这项计划由美国实验飞机协会发起，向8岁~17岁的青少年提供乘坐通航飞机体验飞行的机会，同时公益性地开展航空科普教育。

该计划自1992年发起以来，已有超过43000名志愿飞行员驾驶他们自己的飞机或租来的飞机参加了带飞活动，其中一些飞行员带飞的孩子超过3000人，有90个国家的200多万青少年体验了通航飞行。

根据美国实验飞机协会的调查统计，参加“雏鹰计划”的青少年成为飞行员的概率是没有参加的5.4倍。

长龙航空也希望通过开展“航空知识进校园”系列活动实施中国版“雏鹰计划”，此次活动的口号是“播下一粒航空种子”。

这一系列活动单次看起来规模不大，但是一个繁杂的系统工程。长龙航空几乎调动了整个公司，成立了专项工作组，工作组包含协调组、课件组、商务组。

“每次活动都会涉及飞行、维修、客舱、保卫四类讲师，一场活动演职人员加上讲师就超过20人”。课程设计负责人解释，这些工作人员都是在没有飞行任务时抽出时间参加活动的。“大家为了课堂效果都非常认真，一名飞行员讲师在家里反复练习了几十遍，头天晚上发给我练习视频，次日清晨又给我发来一个”。

对航空公司而言，这是一项相对耗费团队精力的工作，所以迄今为止没有一家航空公司愿意规模化地开展这类活动。但在长龙航空看来，航空公司对于高精尖人才仍处于渴求状态，“我们仍在追赶发达国家在航空事业上的发展步伐，但这需要相对漫长的过程，需要在各个链条上缩短差距”。

根据国外的经验，浓厚的飞行文化氛围是由多方面因素营造的。在国外的大众认知里，驾驶汽车与驾驶飞机一样，所以驾驶飞机在国外并不特别神秘，大众更多地将其看作一种比驾驶汽车更高等级的驾驶技能或者兴趣爱好。

与此同时，驾驶飞机对飞行员理论素养的要求非常高。一名飞行员在飞行训练前必须取得英语模拟陆空通话考试合格证、飞行专业英语考试合格证、航线运输驾驶员执照理论考试合格证、商用驾驶员理论考试合格证、仪表等级理论考试合格证。

在浙江省高新实验学校的课堂上，长龙航空的讲师们不仅讲解了操作知识、物理常识，还用流利的英文提问，让学生们知道了实现航空梦想需要哪些知识。

实施中国版“雏鹰计划”是一个漫长的过程。受该活动的启发，长龙航空考虑在长龙航空智能维修保障主基地内设计一条供师生与航空爱好者参观的通道，参观者能在基地内见到送抵维修保障的飞机。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员王净）