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“援疆大军旌旗展，大漠天山步履间。一带一路方略定，西部开发谱新篇。兵团屯垦自巍然，戍边维稳利家园。热血援疆多豪迈，无悔今生好儿男”。
这是民航援疆干部田振才在2014年到达新疆时写下的一首诗，投身援疆事业、热血报效国家的拳拳之心跃然纸上。此行一去就是3年。其间，他担任新疆生产建设兵团航空企业管理局党委委员、副局长，扎根新疆生产建设兵团，把援疆当事业，以新疆为家乡，展现了民航人无私忘我的奉献精神，将汗水与热情挥洒在了美丽又充满潜力的天山北麓。
积极投身新疆民航事业
2014年，第二次中央新疆工作座谈会议召开，指出援疆是国家战略，必须长期坚持。民航局积极贯彻落实会议精神，立即启动了援疆干部的选拔工作。时任民航局运行监控中心副主任的田振才，就是在这时接到了前往新疆的任务。
“当时领导找我谈援疆工作，一开始是真的没有思想准备。”田振才笑着告诉记者，“当时我刚在武汉市挂职锻炼过一年，没想到又马上要去外地。但是听到要去做的工作，从内心深处打动了我。”
打动田振才的，不仅是“热血援疆多豪迈”的壮志豪情，更有新疆通航发展的巨大潜力。田振才在民航系统工作几十年，如何大力发展通用航空，实现运输航空和通用航空“两翼齐飞”，是他久久思索的一个问题。而这次援疆工作的对口单位，正是国内通航企业的典型代表——新疆通用航空有限公司和天翔航空学院。
新疆通航公司和新疆生产建设兵团航空企业管理局是“一套人马、两块牌子”。新通航成立于1983年，是国内通用航空骨干企业之一。近十年来，新通航年均飞行量保持在4500小时左右，拥有和执管七个系列、十种机型飞机42架，机队规模与年均飞行时间的综合排名在国内名列前茅。
田振才仅思索了一个晚上，就下定了决心：“干了一辈子民航，想了一辈子民航，去为通航做一些实事，为新疆发展贡献自己的力量，这个想法在我心里扎了根。”
2014年9月，田振才随第八批中央国家机关干部人才援疆团进疆工作，到新疆生产建设兵团航空企业管理局任职。这正是新疆通航发展的关键时期。
“近年来，民航局大力支持新疆民航发展，出台了许多促进新疆民航事业发展的政策，新疆运输航空实现了迅速发展。”新疆兵团航空企业管理局党委书记林海涛介绍说，“但是与运输航空相比，本土化的通用航空始终是短板。在这个大背景下，田振才同志来到新通航，体现了民航局对新疆通航发展的重视和支持，同时他也承担了艰巨的任务。”
田振才在新疆兵团航空企业管理局就职时，恰逢新通航第一条短途运输航线试飞，这让他眼前一亮。多年的民航管理工作经验，让他直觉地感到新疆发展通航具有得天独厚的优势。他迅速全身心地投入到工作中，对新疆的自然条件、人文地理、通航数据等进行了系统考察和学习。
“新疆占我国国土总面积的1/6，地广人稀，既是我国西北边陲，连接中亚和南亚，又面向我国西北五省。人流物流是新疆发展通航的民生需求，‘一带一路’等重大国家战略是发展通航的重要驱动因素。因此，新疆通用航空有机遇和条件成为当地起经济新的增长点。”经过认真考察和思索，田振才得出了结论，并将这一思路放在了他带队主持编印的新疆生产建设兵团航空业首部五年发展规划中。
田振才对新疆通航的深入认识和思考，得到了新疆兵团航空企业管理局党委的认同和支持。根据党委工作分工，2015年初，田振才带领团队研究编制《兵团航空产业“十三五”建设规划研究报告》和《兵团航空维稳应急处置能力建设规划（2016—2020年）》。根据兵团要求，两个规划在研究成文的基础上合并为《新疆生产建设兵团航空业第十三个五年发展规划》，并于2016年底经兵团审议后发布施行，规划资金73.43亿元。
“2017年初，这一规划首次以兵团名义颁布实施。作为全国第一个兵团通航发展规划，它为新疆航空业发展奠定了坚实的基础，为未来新疆通航发展指出了明确的方向。”新疆通航公司规划发展部主任刘坤同说。
为新疆通航做实实在在的事
“田振才同志很有志向，刚来新疆的时候，他就新疆通航如何发展、如何打破制约瓶颈等做了很多的工作。他多次表达一个愿望，就是要做些实实在在的事。”谈起当年的第一印象，林海涛记忆犹新。
就破解通航发展的瓶颈，田振才进行了大量的研究和考察，并形成了一系列的规划思路。田振才与团队的努力得到了国家发改委和民航局的认可。阿拉尔机场被列入国家机场布局规划“十三五”建设项目，且末（兵团）支线机场列入“十三五”研究论证项目。兵团航空业发展规划中的机场规划内容得到了国家的全部支持。规划的通用机场与直升机起降点，特别是配合兵团南进战略加速南疆通用机场建设，也得到民航局和新疆维吾尔自治区的肯定与支持。
“十二五”期间，新疆生产建设兵团在全国首家获得了7个通用机场的改扩建和航空应急空中力量建设项目，支持资金10.1亿元。在此过程中，田振才发挥作为民航援疆干部的桥梁纽带作用，积极组织完成工程项目初步设计及评审工作，协调资金到位，推动工程项目实施，按计划完成了“十二五”兵团航空建设项目。
石河子机场迁建工程是新疆生产建设兵团第一个运输机场工程。田振才在援疆期间，参与研究制定机场运营管理方案与机场建设工程行业验收与投产许可工作。同时，与国航、南航协调运营航线事。由于前期工作扎实，确保机场一经投产就开通了北京、郑州航线，为百姓出行提供了方便。
要实现通航持续发展，激活市场是关键。为此，田振才积极推动“通航+旅游”模式。“新疆旅游资源丰富，但位置很分散，地面交通经常需要5个小时以上。但如果发展‘通航+旅游’的短途运输模式，就能更好地汇聚旅客。”
新疆航企局组织新疆通航和有关企业先行先试。2017年5月中旬，正式开通石河子—那拉提的短途运输航线。后续，还将陆续开通那拉提—喀纳斯等南北疆13条航线，打造乌鲁木齐—阿拉尔等南疆航线，切实促进民生航空、“通航+旅游”事业的发展。“看到规划和推介的运输方式在新疆逐步成为现实，我感到由衷欣慰与自豪。”田振才说。
在具体工作中，田振才以推动短途运输为突破口，带动旅游市场、航空租赁和航空金融市场共同发展。目前，短途运输已经起步，配套的飞行服务站系统和城市候机楼也已跟进，态势良好。同时，他还组织民间专家论证低空智能无人机运输系统的预研工作，着力使新疆成为中国标准智能无人机运输的试验区，为国家积累经验，以期“十三五”末能够在全国推广。
在新疆通航，田振才分管对外合作项目。他积极开展招商引入项目，参与了捷克L410型通航飞机合资落地项目的调研、论证与实施工作，以及中航材集团、北汽集团参与此项目的协调与推广工作；在与北汽集团沟通协调航空项目时，还额外促成了北汽集团自主品牌越野车落户兵团的意向性谈判；参与西安海天集团、温德克（中国）等企业来疆投资航空制造业的协调与论证工作。
促民族团结以边疆为家
作为援疆干部，田振才以团结各民族同胞为己任，经常为新通航职工上党课、做宣讲。而在新通航职工看来，田振才讲的党课非但不枯燥，反而十分有吸引力。
“田局长长期从事民航管理工作，对民航发展的趋势、政策解读都有很深刻的理解和认识，讲党课时高屋建瓴，直面单位发展中遇到的难题，很有吸引力。”新通航副总秦良瑜告诉记者，田振才讲课时经常是座无虚席。
在生活中，田振才对自己的严格要求，对同事的悉心关爱，也让新通航员工纷纷竖起了大拇指：“田局长对自己要求很严格，我们要请吃饭从来都被拒绝。”“加班的时候大家一起吃个工作餐，也一定要在路边吃小吃。”“聊天的时候经常在人生观、世界观上给我指导，是有能力、有水平的一位领导。”
除了与新通航的干部职工结下了深厚友谊，田振才还主动与石河子市杨沛利一家和伽师总场11连的维族兄弟艾尼·阿吉一家结成“亲戚”，利用调研的机会到“结亲家”走动，与他们谈发展、树信心，做到有需必帮，不断拉近民族间的兄弟感情。“今年7月结束援疆工作之前，我还要去阿吉家看一看，给他们带去一些生活必需品。”谈起自己的维族兄弟，田振才脸上露出了笑容。
在收获工作成绩和真挚友谊的同时，在援疆的三年里，田振才也牺牲了与家人团聚的时间。他的妻子一直在北京工作，2016年因工作调动去往三亚，女儿在外地求学，一家三口聚少离多。重回“单身汉”的生活简单又规律，忙碌的工作之余，田振才经常用写诗打发时间。“初冬石城雾菱至，道路湿滑踉跄行。几近摔倒多诙趣，援疆生活乐其中。”一首七言小诗，尽显他乐观、积极的人生态度。
田振才的母亲常年和妹妹住在天津。为了不让年事已高的老母亲担心，田振才甚至没有告诉母亲自己在新疆工作。节假日去看望母亲时，母亲经常问他能不能多待两天，陪陪自己。田振才只好解释说自己工作忙。“我母亲很深明大义，一听是工作上的事，就不为难我。”面对家人的理解和支持，田振才既感到欣慰，又有一丝愧疚。
“到祖国最需要的地方去”，这是60年前让新疆茫茫戈壁变成绿洲的强大精神力量。在今天，以田振才为代表的民航援疆人，也在用默默无私的奉献，以稳如磐石的坚守，延续着新时代的家国情怀。天山南北，疆土辽阔，总有人在以一腔热血，为祖国护卫边疆。（《中国民航报》、中国民航网 记者王诗彧）
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