2022年，受疫情等因素影响，中国民航发展面临不小的困难。如今，信心比任何时候都重要。2022年初，民航局下发《“十四五”民用航空发展规划》，为我国多领域民航强国建设锚定了方向，阐明了未来一段时间民航发展的战略意图和重点任务。从《“十四五”民用航空发展规划》可以看出，中国民航将在“十四五”时期全方位夯实民航强国多个领域的基础，以期在2023年~2025年实现跨越式发展。发展路径则集中在扩大国内市场、恢复国际市场、提高对外开放水平、增强创新发展动能、扩大容量规模、提升质量效率，从而实现全方位高质量发展。

笔者认为，要实现全方位高质量发展，民航各链条、各单位必须在统筹规划和协调发展等方面齐心协力、统一行动。

第一，统筹规划和协调发展。疫情防控期间，各航空公司和机场不仅要开源节流，改变商业模式，为生存而战，更要借“慢下来”的契机夯实基础，加大科技创新力度，在数字化升级、便利化出行方面大胆采用“黑科技”和数字技术。疫情防控期间的科技创新无处不在：研究新型座椅，创新客舱布局，提供空气盾牌式的客舱座椅空间保护，研发消杀材料，研制和启用客舱消毒设备，甚至值机和安检流程都得到了种种优化。未来，要继续在满足旅客出行需求方面下功夫，让旅客出行能够通过科技创新变得更安全、更便捷。

第二，航空公司应利用这个“喘息”的机会调整机队构成，从而更适合未来的发展。空客公司新研发的空客A321XL、空客A321XLR飞机被很多航空公司看好，空客公司改进其客舱布局用于长航线飞行，以替代宽体客机。同时，疫情对全球供应链的影响导致航空货运市场的发展速度持续维持在高位，波音、空客公司相继推出了新款货机，“客改货”市场也在蓬勃发展。中国民航如何打造航空货运联合舰队，为保障全球供应链安全、为全球化发展作出贡献也是需要深入思考的课题。

第三，联合一切力量，一起向未来。多领域航空强国建设的最终目标是为人民服务得更好，这离不开各领域协同发展。中国民航提出了“干支通，全网联”的目标，这就需要偏远地区地方政府积极响应，支持打通空中运输的“毛细血管”，让便利交通成为可能，既有利于民众出行，也有利于促进当地经济社会发展。

航空公司在某些领域要走合作共赢、理性竞争的道路。航空公司要探索各自的发展方向和发展路径，将各自有限的力量用在高效运转的业务上，这需要大家坚定发展信心，共同谋划发展。未来机场不可能是交通运输网络中一个孤立的点，而是要与地面交通互联互通、高效协同，如与地铁、轻轨、高速公路、高铁互联，在机场城市候机楼推出行李直挂服务。同时还应探讨将机场作为核心，打造临空经济区或临空休闲娱乐商业区的可能性。这些都需要非常便利的地面交通作支撑。

同时，后疫情时代人流、物流的恢复，更需要主要城市目的地政府介入，统筹疫情防控与旅游业协同发展，促进旅游业、旅馆业、会展业全面复苏和可持续发展。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员肖治垣）