二手公务机 中国市场新机遇
2016-11-22 16:39:00 来源：《中国民航报》 T 大T 小
靠谱儿、实惠的现货交易
越成熟的市场，二手公务机被接受的程度越高。在欧美，人们对公务机的认知深入，公务机用户需求的多样性直观体现在机型结构上。在飞机购置环节上，二手公务机普遍被纳入到考虑范畴中。
相比新飞机，二手公务机有诸多优势，尤其是相对较短的交付周期和较高的性价比，对于一些不愿意等待太长交付周期，或想以更低代价拥有公务机的买家，具有很大的吸引力。
公务机采用订单式生产，畅销机型的订单多，等待时间也相应延长，交付期限为1年~2年。而二手公务机多为现货交易，无需等待较长时间，就能进入交易流程。目前，除了国内待售的二手公务机外，在国际市场上，也有足够多的二手机存量可供选择。
同时，购买一架二手公务机价格也更优惠。新飞机通常前2年的折旧率较高，第一年往往达到10%。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，购置一架10年机龄的二手公务机，相比全新飞机能节省六成至七成的费用。
一些使用机龄短、性能良好的二手公务机在国际市场上非常“吃香”，如今在中国市场的需求量也越来越大。
二手公务机尽管以更短时间、更低价位购得，但其使用性能并未打太打折扣。一架二手公务机经过重新涂装、内饰设计，甚至进行航电系统和发动机改造，外观、性能可能不逊色于刚出厂的新飞机。这主要得益于二手公务机交易市场的规范性。
“与许多其他产品的二手市场不同，欺诈行为很少在二手公务机市场上出现。”北京航空天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉记者，“原因在于，公务机作为民用飞机产品，安全适航管理贯穿其整个使用周期，所有的维修、维护信息以及飞机曾经拥有者的档案都有备案，交易双方信息透明且对称。”
二手机购置依然存在风险
尽管二手公务机具有诸多优势，可以成为理想的购买选择，但相比新机交易，二手公务机的交易结构要复杂很多，存在一定的交易风险。
中航国际航空发展有限公司通航发展部公务航空处销售经理吴江华在接受本报记者采访时表示，二手公务机交易中的风险主要包括可能影响到飞机价值、产权、质量、成本和时间等方面的各种不确定因素。
在吴江华看来，中国已经有很多二手公务机购买渠道，但多数买家对公务机并无太多了解，建议用户应该选择专业的公司咨询代购，同时还应聘请专业律师把关，保证飞机的质量安全以及产权明晰，减少不必要的麻烦。尤其是对于一些时间上未飞行，处于停场状态的二手公务机，更需要聘请专业的技术团队对飞机状态进行评估分析。
廖学锋同样赞同二手公务机交易专业代理团队介入二手公务机交易的必要性。他认为，二手公务机购买具有很强的定制服务性质，需要专业团队在了解客户的需求之后，在海外成熟市场上为客户量身挑选合适的飞机产品，并替客户完成二手公务机的性能检测评估以及后续引进的相关手续办理工作。
同时，一些专业的获得国际认可的飞机评估机构，还将帮助二手公务机购买者在银行和其他融资机构获得购买二手公务机融资支持。
拟购公务机是否参与了“维护计划”，也是买家及代理机构在交易过程中需要考虑的主要问题，这直接关系到飞机在后续使用过程中维护成本的可控性。
全新的公务机在初次销售时一般会与厂商签署“维护计划”协议，如湾流宇航的“PlaneParts”计划、达索猎鹰的“Falconcare”计划以及赛斯纳飞机公司的“ProParts”和“ProTech”计划等。这些计划会涵盖所售机型在一定时间内的所有定期维护和部件费用。
当公务机发生转售时，这些协议一般也会转给买家，参与“维护计划”的二手公务机售价将比未参加计划的飞机高出约10%。据廖学锋介绍，专业的代理机构通常都会为买家寻找拥有维护计划的公务机。
此外，鉴于中国公务机市场还处于发展初期，飞机托管、运营、维护等环节并不成熟，吴江华建议，有意愿购买二手公务机的买家目前应尽量选择机龄小于15年的二手公务机，因为机龄在15年~25年的公务机需要的维护检查、引擎整修、腐蚀修复的时间更长，成本更高；而机龄超过25年的飞机，由于需要经常维护，成本和使用安全性将面临挑战。（《中国民航报》、中国民航网 记者薛海鹏）
责任编辑：张薇
