2月25日，春秋航空在上海虹桥机场对移动式廊道开始验证应用。移动式廊道宽2米，高3米，拉伸后最长达25米，顶上安装有雨棚，可收拢移动。廊道将摆渡车与客梯车连接起来，能在远机位登机过程中为旅客遮风挡雨。

目前，在远机位上下客方面，国内外机场的普遍做法是用摆渡车将旅客送至远机位飞机旁。如果碰上高温、严寒、雨雪等恶劣天气，即使客梯与摆渡车距离很近，仍有可能给旅客带来淋湿、暴晒、温度急剧变化等不愉快的体验。长期以来，如何让旅客在飞机与摆渡车这两种不断移动的交通工具间无缝换乘，是困扰全世界机场的一大难题。春秋航空此次推出的移动式廊道是人性化服务的创新之举，实现了“风里雨里守护你”。它不仅连接了两种交通工具，更连通了人心。

我国的秦岭—淮河线以南属于热带或亚热带季风性气候，年降水量超过1000毫米，且主要集中在夏季。为了让旅客晴不用遮阳、雨不用撑伞，南方很多城市大力发展慢行系统，在公交站点、地铁出入口和火车站修建了很多风雨连廊。在这些应用场景中，行人的动线相对固定，连廊一般采用桩基建造。这种施工方式会对道路造成一定程度的破坏，影响行人正常通行，而且每次建造都耗时较长，灵活性很低。与城市的风雨连廊相比，停机坪的飞机和摆渡车的位置始终在变化，廊道的铺设路线并不固定，因此，机场对移动式廊道的需求更加迫切。

既然需求如此迫切，为什么移动式廊道却迟迟没有建造起来？这是因为研发的技术难度很大，“必须可移动、高安全、易操作、易保管”。翻开机场的发展史，在最初很长一段时间内，旅客上飞机都要步行穿越停机坪，再登上可移动的步梯。直到20世纪50年代，一种收缩式的闭合桥才出现在美国的一些大型枢纽机场，这就是最早的廊桥。这段看似不起眼儿的走廊，其实凝结着民航业的先进技术。让廊桥的对接平台对准飞机舱门，准确无误地完成靠桥动作，这些都需要操作员一气呵成，不能出现丝毫偏差。经过近60年的发展，机场廊桥在准时和安全方面积累了成熟的经验，移动式廊道作为新事物，也必然要经历漫长的验证过程。但不管采用什么技术，移动式廊道始终要以实际需求为核心，并把安全摆在首位。

在远机位乘机方式上，还有一些机场想了其他“点子”。例如，早在2013年，辽宁大连机场就推出了我国首座移动廊桥。摆渡车停靠在指定区域后，会与等待在那里的登机客梯车无缝对接。从技术手段来看，大连机场的移动廊桥主要采用了增加伸缩通道的方式。另外，德国曾有机场推出过可升降廊桥，但造价高达七八百万元人民币，而且可承载的旅客较少。春秋航空没有在廊桥上下功夫，而是新增加了一段廊道，这种解决问题的思路确实巧妙。

移动式廊道前景可期，有望在更大范围内被广泛应用。从真情服务的角度分析，未来还可以进一步对廊道内的空间进行改造。例如，可以在廊道内增加音乐、香氛或视觉画面等，为旅客带来全新的感觉体验。总之，移动式廊道要想真正建设好、连起来、起作用，并不能一蹴而就，只有用心连，才能连接好；只有连接好，才能通人心。（《中国民航报》、中国民航网 评论员徐仲超）