大家下午好。鉴于此次会议的主题，需要通过合作来实现，我希望在我的演讲开始，先给大家讲一个故事，就是通过促进行业的各个相关方，比如说系统的提供商，以及监管者，民航局，还有国际航协，几年前开启了一个重要的项目解决了一些问题，这也是一个很好的事例，阐明了我们如何通过合作来促进各个相关方的协作，从而解决行业范围内面临的重要问题。

 

气流的问题每年都会造成几百万的财产损失以及人员伤亡，对于客舱的乘务员和旅客，同时给各方合作效率和航空器的维修造成了巨大损失。通过合作，我们能够帮助航空公司节省巨额资金，让运作更加高效，也允许驾驶员实时进行决策，去回避这样的空中气流。通过一些数据分享的系统，可以提供一个实时的气流信息，机上人员通过信息来进行决策，从而提升他们在空中进行气象预测的水平。我觉得这是一个很好的事例。

 

数字技术的发展提升到如此的发展阶段，我们可以更高效的利用这些技术，给数据奠定一个良好的基础，同时，我们也可以用它来造福我们的商业运作。目前在各个领域都在持续产生越来越多的数据，怎样以更加迅速更加经济的方式来储存这些数据？基于这些技术、手段、优势，以及在发展中学到的经验，包括AI技术，都可以提升运行效率。今天有非常合适的条件，来让这些转变发生，我们有数据和技术。国际航协开启一些新项目，为特定的问题提供特定的解决方案。

 

比如空中气流问题，我们也面临着一系列的挑战，这也是航空公司所面临的难点，我想和大家说一说我们认为最严峻的挑战有哪些。

 

第一个是组织方面的挑战。我相信在座的大部分人都会赞同我的观点。航空公司是一个非常复杂的组织结构，有庞杂不同的部门。很多航空公司都在使用之前遗留下来的职能部门，这些旧的组织构架，以及不同部门之间交流上的隔离的存在，阻碍了高效的工作和通联。这也造成了整个行业因为这样的问题造成的航班延误，这样运行上的混乱会对行业造成大量的经济损失。而低效率的公司对于整个融资领域，资金的管理，以及不同部门之间的合作，都造成了一些问题。而数据可以使航空公司各个部门之间更好的进行合作与协作。

 

第二个是严峻的挑战，就是所有的航空相关会议上，我们提到的跟数据有关的挑战，即数据所有权的问题。许多航空公司不愿意参与到数据的分享项目中。当航空公司进行数据分享时，会觉得失去了对数据的主动权和控制权。比如航空公司和一些第三方的服务商分享数据的时候，第三方服务商可以基于分享的信息来提供针对性的服务，航空公司再购买这样的服务，这是在数据技术发展中遇到的限制。我们也在想一些方法来解决数据所有权的问题，国际航协作为航空公司的协会，是要对数据进行保护，对会员航空公司的权益进行保护。

 

除此以外的挑战是在监管方面，监管的问题也一个巨大的挑战，通常，民航监管当局在制定相关标准和规则方面，是有一定的滞后性的，尤其是对于像数据发展如此迅速的当下，政策会呈现滞后性。所以目前迫切需要行业的各个相关方能够通力合作，能够共同联合。尤其是商业合作，像解决空中气流这些问题以及EMR数据搜集的时候，需要各个相关方进行合作，也需要与监管方进行合作，这样可以避免进程的滞后。

 

国际航协在这个过程中的职责是什么呢？我们如何才能帮助到航空公司呢？我们的职责，我们所扮演的角色，有三个不同的层面：在航空公司的层面，我们和航空公司共同合作，在数据搜集的阶段就进行了合作，可以打破不同航空公司之间的壁垒，打破各个部门之间的壁垒，增强部门之间的沟通。很多的时候，来自于同一个组织的同事，经过沟通对话会以后，能够理解彼此，从而愿意去合作，在日常的工作中，彼此帮助。所以我们所做的是帮助他们去创造机会，让他们能够坐下来共同交流，增强工作中的连通性，通过合作和协作对公司带来效益。我认为航空公司的一些部门和一线的工作人员之间还是存在着交流的隔阂，比如像市场营销部门和飞行员。我们基本要做的，就是让各方共同参与进来进行对话，让航空公司的管理层进行更好的合作。

 

当项目中涉及到越来越多的相关方的时候，项目的力量也会越来越大。在航空公司进行数据的收集，也是帮助航空公司让数据的价值最大化。在行业层面，我们会协助航空公司与不同的行业相关方针对某一个案例进行探讨，我们会就某个问题联系当局，联系设备制造商进行分享和讨论。比如说美国的航空公司协会FA，有的时候因为缺少一个中立的组织，导致相关的对话没有办法进行，或者是说导致相关的数据没有办法分享。所以国际航协要做的就是填补这样的空白。所以我们希望成立一个立场中立的协调员的角色。

 

第三个层次是我们收集了数据，也整合了数据，不同的航空公司、以及不同的相关方能够共同合作，要如何把这些成果转化为商业的运作、商业的营利。目前我们在这个方面要做的是采用一些新的方式。航空公司手中有这个信息，但是不知道如何去使用，如何让这个信息发挥教育和培训上的作用，让不同的参与相关方从中获益。我们可以为航空公司提供一些平台，经过整合后的数据来衡量他们自身的运行表现，许多航空公司觉得这个平台很好，很想做，但是我们需要获得国际航协的指导，告诉我们如何做。比如说在此之前没有办法和途径获得这样的信息，过去的75年内，国际航协一直致力于增强航空公司之间的互联互通性，比如说在五十年代的时候，我们创建了house，这是一个让航空公司之间可以进行内部交流的机制，以一个非常规范的方式来进行相关的资金运作。同时，指导航空公司和旅行社之间的合作，帮助他们建立相关的标准来规范不同的参与者的运作，促进共同的相关方能够彼此理解。我们去寻找某个问题是气流的问题还是说是航空公司的问题，出在航空器上的原因还是一些附属的问题，所以需要我们帮助航空公司来构建相关的标准，来衡量他们自身的服务，创造出一种大家都能懂的语言，能使设备制造商以及一些数据处理的工具让不同的航空公司更好的分析他们的产品。

 

同时，我们的工作中优先项之一就是创造出一个各方都能听懂的语言。这是一个很重要的问题，也就是说我们需要有转换的渠道，能够让各方参与进来，参与一起合作。首先，它需要一个明确的视野和决策，要所有人都能共同参与到决策制定中来，每个人都要了解这其中的过程是怎样的。同时还需要一个比较好的环境，在这个环境中我们才可以展开良好的合作。比如说定价问题，或者是说在这个框架中解决缺少合作的问题，还有一点就是高层的管理，因为如果有了更好的高层的管理，工作可以更加的顺利。

 

另外一个就是人才的储备，有了人才我们可以拥有更好的科技。这些都是我们认为成功所必须的因素。最终还有一点是要有正确的战略，这是一个很关键的问题。战略性的问题，是一个方向性的，我们要保证现在的这样的架构能够满足合作的要求，并且能够提供一些激励的措施。我说完了，谢谢大家。