海南航空控股股份有限公司首席执行官 孙剑锋
大家好，非常高兴能够参加2018中欧航空高端对话会。
此次会议的协办方有HNA，以前叫做海南航空，先给大家介绍一下HNA。HNA在中国大陆现在有11家航空公司，两家是做全服务运行，剩下的几家做低成本运行，其中首都航空的定位是一个新型的全服务公司，海南航空坚持在高端全服务领域，其他几家以天津航空为代表的，一直在做低成本的运行探索。
从HNA的整个网络构架来看，目前已经有72个洲际和国际区域的目的地，超过一百条洲际、国际、地区航线，2017年底，机队规模达到570架左右，这个数据剔除了小型飞机。HNA在中国大陆已经有接近70架宽体机，全部算上已超过一百架。海南航空是HNA的旗舰企业，已经有了25年的历史，相对来说比较年轻，但是这25年从一个小岛基于一个小梦想而迅速发展起来，所以现在我们的机队规模是216架，宽体机是54架，其中一半是波音787“梦想号”，是中国最大的梦想飞机的机队。预计未来一年半的时间内，还有19架波音787-9陆续交付，持续保持这个方向的领先地位。
从1993年的首次飞行到现在，海南航空整体增量和各方面表现大家都有目共睹，中国和欧洲的发展基于“一带一路”等利好的政策方面，同时人民生活水平的持续提高和中国人持续增长的境外旅游需求，都有利于航空业的发展。
从海航角度来讲，过去几年海航做了二线城市到一线城市的尝试，效果非常有意思，无论是成都、西安、重庆、深圳，还是长沙，过去我们认为是二线的机场，从海航开了洲际航线之后，发现无论到哪一个方向的出境人数都有良好的提升。2014年-2017年，中国到欧洲的旅游人数高速增长，旅客人数增加了54.5%，其中场，刚刚提到的二线机场的增幅是超过了平均增速的。
从目前的航线网络情况来看，中国一线城市始发的欧洲市场相对来说还是选项比较丰富的，密度也比较客观，二线城市飞往欧洲其实也不错，看上去航线很多，实际上我们仔细看一些区域，无论是东欧还是北欧，都是有一些缺失点。所以，这一点就带出了海航下一步应该怎么走。
海航在国内总体战略是两个核心枢纽，北京和海口，海南航空在北京投放了超过三分之一以上的运力和三分之二以上的宽体机运力。海航拥有从北京出发的中欧航线，也有很多从次级枢纽和补充枢纽出发的中欧航线，一样可以飞到世界上许多的一线城市。
海航下一步的计划，是继续优化机队，不仅引进正确的机型，也引进正确的发动机，波音787可以在中国任何一点飞到欧洲的任何一点，海航目前拥有深圳到布鲁塞尔、到马德里，北京到爱丁堡、都柏林，以及广州到特拉维夫、深圳到维也纳等航线。这一切基于海航在国内的丰富的航线网络，以及海航机队的持续优化，优秀的机队加上对中欧市场的认识，使海航找到了发展中国和欧洲之间这种连接的独特方式，谢谢大家。