通航短途运输最大效益化与机型最佳选择

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通航短途运输最大效益化与机型最佳选择

时间：2021-10-13| 编辑：lihaiyan|【大中小】

一、通航短途运输回顾与现状

中国通用航空发展现状

通航生态体系基础逐步夯实。截止2021年6月，颁证通用航空机场数量达到346个。
短途通勤航线大幅增长。目前国内已开通超过120条（往返算一条）短途运输航线，2020年国内开通了74（算148个单程）条航线，其中比较受欢迎的航线客座率在90%，最受欢迎的航线24条，78%的航线是在运行9座级通勤飞机，2020年携程网公务包机销售额突破1.5亿。 (数据来自携程网）
通航作业类型结构有所改变。各通用航空作业类型的飞行小时数占比依次为执照培训（55%）、工业（16%）、农业（8%）、消费（4%）、交通运输（4%）和应急（3%）。消费类市场数据开始逐年增长。
航空货邮运增长过快。由于电商快速的发展，截止2020年航空快件在快递业务量中的占比从14%攀升至42%，占国内民航货邮吞吐量比例超过50%。
国家支持力度进一步加大。十四五解读：“干支通，全网连”，从政策层面体现了“支”的重要性，加大“放管服”力度，年吞吐200万人次以下机场的航线补贴上浮40%。
各地方政府发展通航意愿热火朝天。2019年，德事隆航空在四川做了一个地方政府和通航企业主对话活动（14个地州市长或相关通航主管负责人到会）。

二、19座级飞机细分市场展望

中国通勤短途客运市场潜力

市场一：升级9座级通勤市场。中国短途通勤市场已初现成效，经过我们分析认为其中有 60%以上航线可以用19座机去升级9座机市场。
市场二：填补、抢占、再细分小支线市场。支线航空并非小众市场（ < 600公里的短程稀薄航线占比图）。世界支线航空机队占机队的25%,中国支线航空潜力还很大，其中30-89座级市场中有很大的19座级市场，中国排名后100名的机场客流量总和只占航空总量的1.6%，部分小于600公里的小支线可以用135部运营商替代更为经济，19座级飞机需要去填补和再细分小支线市场，连接小机场，121头痛的事就恰好是我们的市场。
市场四：延伸高铁末端市场。高铁的末端无人所及，中国高铁网络图与中国旅客吞吐量排名前50的机场网络图几乎完全吻合，大量的人员集结在高铁的末端，这些人还需要分散到支线小机场、旅游集结地、通航机场。我们不难看出中国通勤市场未来在哪里？在高铁末端的支线机场和通航机场群——在中西部、北部、在经济欠发达地区。
市场五：特殊地域环境市场、知名旅游景点目的地。

三、德事隆航空的本土化发展

德事隆航空满足中国特色短途运输业务需求