航空运输:低成本航空聚集的“开放天空”

 
2019年,在澳门国际机场乘坐低成本航空航班出行的旅客较2018年增长了21%,平均客座率接近八成。这个从2004年就开始发展低成本航空业务,有着10多年探索经验的机场究竟是如何运作的?又有哪些独到经验呢?
 
谈到澳门国际机场的低成本航空发展之路,就不能不提及其特殊的地理位置和建设历史。在台湾与大陆实现直航前,澳门机场作为海峡两岸的中转站,中转旅客占比高达53.2%。当历史的车轮滚滚向前,两岸包机航班的运营使中转旅客大量流失,机场亟须拓展国际客源。
 
经过缜密的市场分析,从2004年开始,澳门国际机场决定实施差异化战略,引入低成本航空。
 
在引入初期,由于旅客对新型运营模式感到陌生,低成本航空没能获得很大收益。于是,机场组织低成本航空研讨会,为低成本航空在澳门发展扩大了空间。机场从2005年起先后推出“兴奋游澳门起飞”等促销活动,希望吸引喜欢个人游的旅客乘坐低成本航空航班出行。
 
事实证明,澳门国际机场的市场预测和战略转移是完全正确的。随着两岸直航的陆续开通,澳门机场所担负的两岸中转枢纽的使命逐步已成历史。相关资料显示,2008年底以及2009年初,来澳门中转的旅客比例由原来的60%~70%直降为10%。但自引进低成本航空以来,澳门和周边地区居民有了新的旅游模式,澳门国际机场终于摆脱了“中转机场”的角色,渐渐成为“目的地机场”,转型取得明显成效。机场专营公司执委会有关人士告诉记者,2005年澳门国际机场低成本航空的旅客人数大约占旅客总数的4%,而2019年,这一数字提到了36%。相关资料显示,2019年在澳门国际机场运营的航空公司共有34家,其中低成本航空13家,运送旅客346万人次,呈现百花齐放的局面。回首这段历史,一位机场从业者如此评价,澳门从此有了一片“更加开放的天空”。
 
机场专营公司执委会有关人士介绍,短短几年间,澳门国际机场的低成本航空市场拓展如此迅速,与澳门独特的地理环境优势和经济的快速发展紧密相关。澳门国际机场虽然规模中等,但有着国际化的管理团队,可持续提供高效的地面服务,且在运营方面具有一定竞争力。
 
低成本航空往往希望在机场花钱越少越好,但这对机场来说是一件“吃亏”的事情。在相互博弈的过程中,如何实现双赢?澳门国际机场设计出一套个性化服务“菜单”。顾名思义,就是机场在向低成本航空提供服务选择时,将所有服务罗列出来,设计成“菜单”的形式,每个“菜”都明码标价,由航空公司自己选择。“点餐”服务让航空公司和机场都拥有了选择权利。与此同时,澳门国际机场还建立了一套激励制度,刺激低成本航空带来更多的旅客。
 
在10多年的发展历程中,机场没有盲目追求规模,而是推行差异化战略,与低成本航空互惠互利、共同成长。时至今日,澳门国际机场约有1/3的客流量是低成本航空带来的。
 
随着机场空域和地面资源日趋紧张,未来澳门国际机场还将根据市场需求,不断调整发展模式,进行服务创新,提高机场运营效率,使市场结构更加多元。(《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮)