高超：各位尊敬行业同仁，大家好！

非常高兴能够在疫情这样的关键时期参与这届技术研讨工作。我今年有特别深切的感受，作为民航的一分子我能够深切的体会到行业的不容易。不管是机场、航空公司同仁，在风险巨大的时刻常常能够看到他们全副武装在一线，现在已经成为了新的国门守护者，为国家和人民平安贡献血和汗。同时，也特别的感到欣慰和高兴。作为国产地面设备制造商，像威海广泰大批国内制造业仍然能够不忘初心，坚守在民航制造业行业，在今年确实非常的不容易。我们希望能够在这样的一年当中积累更好的经验，也希望在电动化和智能化发展的关键时期，能够充分跟大家进行交流，吸收大家更好的经验，来为民航安全做保障。

我今天的议题想了半天，在座的有很多都是行业的精英实用部门、精英制造专家、研发专家，我要讲什么？最终还是讲我的老本行，作为地面设备安全保护者，肯定是要从标准来出发，来研究现在地面设备如何能够更加安全、高效的保障机场的运行。我今天主要是从地面设备标准、电动地面设备现状来进行阐述。

从上世纪90年代开始，民航有一个非常大的发展，可以不夸张的说基本上每年如雨后春笋般的机场在建设和发展，就像坐火箭一般发展，航空运输量也有很大的压力，对于地面设备需求也是逐年增加，从原来全部依靠进口到现在逐渐国产化80%以上，对现在地面设备管理、标准的规划提出了更高的要求，同时也提醒国内制造商场如何能够高质量的发展，维护民航业的高效运行、安全运行和可靠运行，这也是国内制造商肩负的使命，所以我是觉得标准和规范的制定体现了国内民航业的智慧结晶，同时也是推动民航高质量发展的基石。

目前，地面设备最近标准体系搭建也是在“十三五”初进行规划，2015年协助民航局机场司做了标准规划项目。在2019年，机场司发布了机场百科工具，这个百科当中既有民航现有法律法规，也有应用工具还有机场信息。在百科里面能够看到很多现在机场吞吐量、机场分析，并且这个信息是每年进行实时更新的，这个版本应该是旧版本，这里是1.0版本，上月在厦门会议上他们已经有了2.0版本，是更漂亮的界面。跟我们切身相关的就是法律法规，最贴近的就是规范性文件，规范性文件划分了七个方面，跟最相关的就是运营管理，其中包含了43个标准和规范。

现在我们的体系框架是法律法规、规章、规范性文件和技术标准、规范，最常见的是和地面设备相关的规章就是民营机场设备管理规定，这个规定是2015年国家工程机械质量监督检验中心协助机场司进行编制，还有常用的民用专用设备检验办法，这也是2015年同年进行地面设备管理改革同时发布的办法，下面是涉及到的一些产品标准和规范了。

说到标准和规范就不得不提到地面设备分类，左侧分类算是民营机场专用设备管理规定目录后的分类，分六大类，航空机地面服务设备就是和在各个企业相关有18类设备，威海广泰占了90%以上的设备，直升机机场的设备以及其它地面服务设备，这些设备都属于民航局在管理目录内公告的一些设备。

特别提出的一点，拦阻系统，这是构造支持产品投入的，我们投入了巨大力量研发的一个拦阻性材料，已经在国内3到5个机场都在应用，这是我们在2016年底的时候特意增加在管理规定当中的。非专用设备罗列下来不止这些，据统计，这些专用设备有60%是有行业标准的，仍然有40%行业标准是空白的。

我之前介绍了标准现状和情况，因为行业的标准基本上都是有一定的参考性，尤其是在民航电动类设备，其实我们从2015年就开始编制航空机地面设备电动设备的要求，主要参考国内电动车辆发展，所以提到民航电动类标准不得不提电动车辆标准情况了，就像刚刚马秘书长提到的，其实我们电动车行业是有很全面规划，民航行业作为电动化、智能化发展的非常良好的地方，是封闭场景、指定路线，是我们国内电动化发展非常有力的环境，尤其是我们在总书记发表“四型”机场纲要同时，我们各个机场都在尝试着使用全电动化，甚至未来可能要使用全智能化的设备，在这个现状下我们民航行业电动化发展未来是有极大的前景。

这是现在国内电动汽车的标准体系框架，是从现在的试验方法、试验条件、技术应用、安全互换性标准，再到整车零部件，等等，统计了一下现在涉及到整车国标，这属于国标性有19项，零部件有42项，基础通用类12项，基础设施类标准12项，现在共实施的有85项。

我罗列这些标准是未来要涉及到民航电动化设备的未来可能要涉及到的标准研究方向，我们也预计朝着这个方向来发展，制定适宜于民航电动化设备的标准路线，目前民航地面设备参考主要是GB/T18384，当然现在是2015，最近肯定要修订电动式航空地面电动化要求，下面有电磁兼容等，还有就是现在民航比较缺失的一点，就是我们的远程服务和管理机制，这一块我们目前民航没有强制的管理和要求，未来也是我们需要填补的空白。希望有一个统一的规划不要各个机场各自为政，导致管理混乱。

这是零部件设计标准，现在为了减轻企业负担，零部件主要是有资质零部件厂家通过工信部认可的检验零部件我们就认可。

机场地面设备现状，我现在主要是讲解通告内设备，这是9月份机场司要求我们来统计的数量，我统计了18类行业设备总的通告数量，有分国产和进口，也统计电动式航空地面服务设备国产情况和进口情况，除了飞机线，国产电动设备还是在国内算比较领先，至少数量上我们国产数量的力压进口设备，尤其是威海广泰除了平台车、有杆牵引车、平台车等有一系列的电动设备。

这个表是锂电池电动设备，现在民航两大路线，一是铅端，一是锂电池，铅酸电池有20-30%，目前有几大机场使用低压铅酸电池电动设备，锂电池设备也是机场司要求我们统计，也是马秘书长提到的，我们有最新的电动设备发展规划，实际上我们国家的路线就是沿着这个方向，我也统计了我们目前国产和进口的锂电池车辆通告情况。大家可以看到我们国产设备也是数量明显比进口设备多，但是在高附加值设备上进口设备和国产设备是相当的，所以也在我们与会地面制造商提出了更新的努力方向，我们还是要往高精尖的设备方向来发展。

从国产设备通告数量可以反映出来用户认可，国产设备数量逐渐占据航空地面设备机场，也是我们机场用户逐渐接受国产设备的使用。行业优势，锂电池车辆中国有丰富经验，也有着很好的行业环境，所以我认为有极强的行业优势。另外“四型”机场推动，“四型”机场纲要发布也是要在2035年完成整个航空业电动化发展、合规经营的要求。这么多电动设备从2018年开始到现在，增加的量比电动汽车增加速度都要快，集中涌入到机场和航空公司，对于机场和航空公司管理以及安全运营提出了极大的要求。因为之前使用的都是内燃车辆，对于电动尤其高压车辆没有相关的经验，我还是建议我们的使用方能够组建专用团队，能够有更加合规的定时检验制度，也不算年检，来监控我们电动车辆、智能化车辆的安全运行。

现在大兴机场做了一套远程监控系统监控电动车的电池状况，他们未来可能规划更加合理的定期检验制度，因为我们内燃车辆检查肯定是固定每年检查，但是电动车辆有更新要求，对于电路安全、电池安全各方面都有不同要求，所以大兴机场也在研究，我也是觉得未来使用电动设备机场包括航空公司都希望大家能献计献策，能够更加规范我们设备检验制度。

智能化设备情况，这是汽车行业的智能化设备情况，主要是分五级，在座行业精英都是属于这方面专家，就不详细阐述了，目前我们在国内大范围使用的还是第二级的辅助驾驶，第三级有条件的自动驾驶在我们民航目前已经有很多企业在尝试这个方面的技术。

政策方面，不管是交通部、工信部还是民航总局，还有国务院都提出了大力发展智能化设备的理念，目前标准现状从2017年12月份开始工信部和国家标准化委员会印联合印制了《智能网约车的标准规范》，在2018年工信部颁布了交通部联合印发了《道路测试规范》。

在今年的年底，今年24个省市发了牌照将近500张，有将近500辆自动驾驶车辆在城市道路上试运行，下面是智能网联车标准现状。

说一下展望，电动设备和智能化设备，也就是空港研究中心今天的主题非常贴切“四型”机场行动纲要和十九届五中全会的精神，从2019年开始有很多先进机场的理念发展“少人站坪、少人机场”推进。今年厦门开会听到很多机场分享绿色化、智能化装备现状，所有在座的民行人都是为了我们“四型”机场建设，为推进高质量民航发展贡献力量，为民航强国的建设发展方向提供各自的资源。

作为检验机构我有点私心，想介绍一下我们的公司，我们公司从1987年成立，原来在机械部直属检验机构，从1998年开始就承担了国内首台行李传输车测试工作，2006年总局正式授权我们成为民航机场专用设备检验机构，2015年进行了改革，再次授权我们成为民用机场专用设备航空机地面设备检测机构，我们作为行业安全守护者严格把关行业的设备进入，这是我们的试验能力。

下面是曾经参与试验项目，包括国内首个A810登机桥试验、国内首个最长旅客摆渡车检测、国内首个平台车检测都是在我们平台完成的。

国家工程机械质量监督检验中心的目标和追求，希望能够在未来搭建适宜于航空地面设备需求的安全标准体系、智能设备标准体系和绿色机场标准体系，这三个标准体系是我们在座各位共同努力的方向和目标。谢谢大家。