11月29日，深圳机场三跑道正式投运。当天10时08分，深圳航空ZH9103航班从三跑道顺利起飞；10时13分，南航CZ3590航班在三跑道平稳降落，分别成为深圳机场三跑道投运后首个起飞和首个降落的航班。

随着三跑道正式投入运行，深圳机场全面进入“三跑道时代”，迎来了枢纽能级、保障能力、运行效率、发展空间的多重跃升，不仅为区位门户复合型国际航空枢纽建设提供了有力支撑，更为粤港澳大湾区世界级机场群建设注入了新活力。

“智慧建造+创新应用”

赋能施工效率与工程质量

深圳机场一跑道在1991年伴随机场通航投入使用，二跑道于2011年建成投用。在三跑道投用前，深圳机场是国内较为繁忙的双跑道运行机场之一，年航班保障量最高达到42.8万架次，单日航班保障量最高超过1300架次。

深圳机场三跑道是国家“十四五”重大项目和广东省重点工程，处在二跑道与广深沿江高速公路之间，全长3600米、宽45米，飞行区等级为最高级别的4F级，可满足各类大型客机的起降需求。

自2024年6月完成填海造陆和软基处理以来，三跑道项目转入机场主体工程建设阶段。在建设过程中，深圳机场以“智慧建造”与“创新应用”为核心，高标准推进项目建设，广泛应用智能摊铺、混凝土生产等系统，在国内率先于跑道、滑行道全面采用“深桶灯”模式，并推行全预制电缆井等先进工艺，大幅提升施工效率。2024年12月，仅用98天即完成主跑道全线贯通。自今年初以来，深圳机场克服困难、抢抓工期，开足马力加快建设，推动助航灯光亮灯、校飞、竣工验收、真机试飞、行业验收等一系列关键节点任务均较原计划提前完成。

在此期间，按照民航中南地区管理局工作部署，深圳监管局扎实高效推进三跑道各项工作。从项目设计、建设、飞行校验到验收投用，民航政府部门多次深入现场，结合民航局专项活动，开展质量监督，保障工程规范推进，确保了运行安全。

在质量管控方面，深度融合BIM（建筑信息模型）技术与现场实测实量数据，建立了可回溯的工程质量验评管理体系，辅以数字压实、数字摊铺、物料监控、配比监控等手段，实现了对工程全流程的精细化、可视化管控，显著提升施工质量，为民航工程数字化、智慧化建造积累了有益经验。

在技术性能上，深圳机场三跑道严格对标国际先进水平，跑道表面经特殊工艺处理，大幅提高了摩擦系数，提高了各类大型飞机在各种气象条件下的起降安全系数。跑道配备了先进的高精度导航系统，能在复杂天气下为航班提供全方位的精准引导；布设了安全可靠的助航灯光系统，可在昼间低能见度或夜间等复杂气象条件下为航空器提供清晰的跑道轮廓、进近路径及着陆区域的目视参考。此外，跑道前瞻性引入FOD（跑道外来物）探测系统和跑道状态灯控制系统，进一步筑牢飞行安全防线。

为确保三跑道安全投运，深圳机场前期会同深圳空管站等单位，顺利完成了飞行程序设计申报、航行资料申报、机场许可证审查等关键性运行准备工作，为顺利投运奠定了坚实基础。

三条跑道协同运行

机场保障能力和运行效率双提升

在粤港澳大湾区经济社会活力的带动下，深圳机场近年来航空主业快速发展。2024年，机场旅客吞吐量首次突破6000万人次大关。2025年，机场旅客吞吐量预计将突破6500万人次，年货邮吞吐量预计将首次跨越200万吨大关。在业务量持续攀升的背景下，三跑道的启用成为深圳机场进一步提升枢纽能级的关键举措。

据介绍，正式投入运行的三跑道将与深圳机场既有的两条跑道协同运作，跑道运行模式将进一步优化，可根据不同时段航班量，采用南北双方向共计8种运行模式，有效分流起降航班，减轻运行压力，为开辟更多客货运航线、加密航班及扩大航空容量创造更有利的条件，为提高机场运行效率、航班正点率和旅客出行体验开辟更广阔的空间。

除三跑道外，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程已于今年8月开工。深圳机场正加速构建3个航站区、3个货运区、3条跑道及1个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，支撑机场客货运保障能力全面跃升，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量450万吨的使用需求，更好服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展，与香港、广州机场建立更加紧密的协同发展模式，为粤港澳大湾区机场群建设和区域高质量发展增添新动能。

深圳机场集团相关负责人表示，深圳机场将以三跑道投用为契机，牢牢把握中国特色社会主义先行示范区和粤港澳大湾区建设的历史机遇，加快世界一流机场建设，持续增强运营保障能力、拓展客货运航线网络、全面提升服务品质，加快实现“人享其行、物畅其流”，为一流湾区和粤港澳大湾区世界级机场群建设，为深圳加快打造更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市积极增创新优势、实现新突破，全力服务国家重大战略实施和地区经济社会发展。（中国民航报 记者冯智君 通讯员刘韶滨、林科禄、邝颖瑄）