截至11月30日，天津滨海机场今年航班放行正常率达93.05%，较2024年同期提升3.07个百分点。

今年暑运期间，天津滨海机场航班正常率达93.26%，在雷雨等复杂天气频发的情况下保持高位运行。今年，航班靠桥率提升至88.86%。

在数据背后，是2025年天津滨海机场践行“四强”管理思路，加强资源调控、运行协同、管理创新，进而提升运行品质的持续努力。

精准调控与每个小数点较真儿

面对一年13.5万架次起降、1840.9万人次吞吐的运行压力，天津滨海机场努力将精细化做到极致。

“我们是在与关乎航班正常性的每一个小数点较真儿。”天津滨海机场指挥室主任刘磊说。机场依托自行研发的协同决策系统收集运行信息，向航班地面各保障环节要效率，充分挖掘各环节潜力，对延误航班一个也不放过。

2025年，天津滨海机场协同决策系统收集了覆盖气象、机位、除冰等领域的约5万条运行数据，每日态势评估、实时联合会商成为常态。对京沪、京广、京昆等骨干航路，机场制订了精确到每小时起降量和机位周转频次的“标尺化”方案。在此基础上，机场将研判决策及时推送至各保障单位，实现预测性调度、分时段控制。

8月下旬，天津一周内出现6次持续时间较长的强对流天气，天津滨海机场根据气象信息，共调整了94架次进出港航班计划时刻。在强降雨影响多个方向航路的情况下，天津滨海机场努力将整体放行正常率提升了3.17个百分点，这背后是1000余通电话、近20次会议的精细调控。

深化协同联动机制跟着“实战”走

“航班正常是系统工程，必须各方同心协力。”刘磊介绍。今年，在日航班量突破490架次的高峰期，天津机场航班平均延误时长减少了3.82分钟。

对外，天津滨海机场向有关部门争取空域环境优化的支持，主动向流量管理部门申请部分改航或开展时刻调整，优化时刻安排，为航班正常高效运行争取资源。

对内，天津滨海机场深化运行管理委员会协同机制，在春运、暑运或雷雨季节等运行压力较大的特殊运行周期，将定期的周例会形式升级为即时联合指挥模式，信息即时互通，决策共同拍板。

更关键的是，天津滨海机场建立起“计划—监控—复盘”的闭环管理机制。在计划阶段，联合航空公司运控、地服、空管、航油等保障单位协同研判运行痛点；在监控阶段，依托协同决策系统和全国流量系统实现数据预测；在复盘阶段，定期召开分析会，对延误事件进行溯源，编制改进清单，确保运行质量持续提升。

截至目前，天津滨海机场运行管理委员会已组织召开各类协调会议240余次，指令执行率高达98.11%。

创新举措优化旅客体验是奋斗目标

“以前这个航班总要坐摆渡车走远机位，最近几次出行都是走廊桥，不用在机坪上吹冷风了。”经常往返天津与西安两地的刘先生说。除了提高运行效率外，天津滨海机场努力通过创新工作机制，提升服务品质。

为了让更多旅客通过廊桥登机、下机，2025年，天津滨海机场深化拖曳靠桥的廊桥动态分配机制，抓住航班保障和廊桥空闲间隙，多部门协同配合，提前将远机位航空器拖曳至廊桥。

天津滨海机场综合运用始发拖曳、过夜拖曳、长过站航班拖曳等方式，动态调配廊桥资源。截至11月30日，机场航班靠桥率提升至88.86%，完成航空器地面拖曳2510余次。2025年4月4日，天津滨海机场国内航班计划截载时间由40分钟缩短至35分钟，为旅客办理值机等手续预留更多时间。

这些举措不仅提升了航班运行效率，也让旅客感受到便捷和舒适。

更深层的变革在于理念。今年，天津滨海机场启动了“前序延误吸收”研究，旨在应对前序航班延误通过过站衔接引发的“多米诺骨牌效应”。该研究历时7个月，精准量化机场的“延误吸收潜力”，推动运行模式从被动应对转向主动拦截，让更多延误终止于天津。

保障效率的提升，换来了旅客“不用在机坪上吹冷风了”的朴实感慨。管理的提升、资源的调控、技术的创新，最终都转化为旅客可感可及的舒适和便捷。让航班更准点，让出行更从容，让旅客的飞行之路更温暖——这正是天津滨海机场推进高质量发展的初心。（中国民航报 通讯员胡晓红、于绍凯）