首先大家一起来回顾下什么叫智能建造。
首先，通过数字化的技术营造项目建设和运行当中的智慧环境，特别是通过技术和管理的创新能够对工程项目全生命周期每一项过程实施有效的改进、管理，它是种管理的理念和管理的模式，所以说智能建造本身它是一个抽象的概念。
第二，智能建造的目的是什么？首先就是要响应国家战略发展的要求，实现安全、高效、可靠的建筑目标。
第三，智能建造使用的技术：BIM是智能建造的核心技术，BIM本身是一个数字化的工具，是我们在智能建造中最常用、最基础的技术。
智能建造的主要内容第一是在设计阶段，利用数字建模和虚拟的现实来提高设计的质量和效率，在施工阶段采用BIM的技术，实现进度、质量、安全、成本智能化的管理，这是一个核心的阶段。
在材料供应和加工阶段，包括设备运维、管理和后续的环境监测，整个控制阶段要通过物联网、云计算和大数据这么一个先进的技术能够实现对整个过程智能化的管理，这是所谓智能建造概念的内容。
下面进入正题，给大家汇报下民航BIM标准出台的背景。
住建部联合第三部委包括九部委发布了相关文件，去年中共中央国务院颁布了《数字中国整体布局规划》在这个规划中明确提出强调要构建技术标准体系，要加快数字化标准工作指南的制定和相关应用标准的制定，这是中央最高层级的要求。
十三部委和九部委已经发了《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》以及九部门联合发的《关于加快新型建筑工业化若干意见》这两个意见里提出要加大BIM的应用，特别要推进BIM技术在建筑新型建筑工业化全生命周期基层的应用，这是国家层面的要求。
第二个背景是国家标准，大家都知道在2015年时住建部就颁布了国标，工业化建筑的评价标准，第二也是BIM应用的统一标准2016年颁布实施，最后是BIM施工应用标准2017年颁布，这是第二个方面。
从行业的发展来说，近些年在民用机场的建设当中，许多机场已经大量使用了BIM技术，对我们标准的运用和下一步的智能建造提供了很多宝贵经验，这也就需要标准来支撑，这是出台的背景。
民航局发布了5个标准就是“1+4”，首先民用运输机场BIM应用的统一标准，这个标准我个人理解是个纲领性的，其他的分标准主要在这个框架下或者在这个的统一要求下制定的。
2023年同步制定颁布实施的是四个标准，包括工程对象的分类和编码的统一标准，第二就是设计应用标准，第三就是施工应用标准，最后是运维应用的标准。
给大家汇报下民航BIM标准的亮点/特点，民航机场司他们统计了三个特点：
特点1、搭建了一个框架“1+4”后面可以有相关拓展、应用的标准体系；
特点2、两个策略，在国际上有BIM的标准，国家也颁布了3个标准，民航自己的标准采取了两个策略：1、继承；2、发展。首先要对接国际和国家的标准，第二个方面民航我们行业根据自己的特点有自己的拓展、发展。
特点3、多种拓展，大家知道BIM的应用在很多方面有很多拓展的应用，比如在设计阶段的正向设计、施工阶段的智能工地包括运维的数字孪生，鄂州机场之前就做了BIM数字孪生的机场，做的都非常好。
接下来给各位分享几个标准内容的解读。
第一，BIM应用的统一标准。这个标准包含了十章两个附录，主编单位是广东机场集团他们现在叫建设指挥部，刚才广东机场的领导介绍时已经说了，5个标准都是广东机场集团他们主导、主编的，当然也有些协编的单位。
给各位汇报下主要的内容：
第一是总则，一般的总则就是给大家介绍了这个标准制定的目的和适用的范围；
第二是术语和缩略语；
第三是基本的规定，包括应用整个的流程、基本的要求以及全过程的管控等等；
第四章是模型架构包括模型的单元，这分了四级，一个是项目级，第二是功能性的系统级，第三是构件级，第四是零件级，分了这么四级。除了系统方面分了17个一级系统和8个二级系统，这是这个标准规定的；
第五章是命名规则，对模型的单元、电子文件夹和文件一些命名的规则做的规定；
第六章是模型要求，包括模型创建以及深度的要求；
第七章是准备要求，主要在组织、人力资源、IT环境要求以及实施细则的编制方面做了一些具体的规范和要求；
第八章是建设过程应用，主要是在BIM应用以及前期设计施工阶段的具体要求和规范；
第九章是成果移交，包括成果的内容、成果收集和整理的要求；
第十章是运维阶段的应用，包括楼宇、飞行区和市政配套的综合区三个区运维阶段具体的要求。
这是第一个标准，第二个标准是工程对象的分类和编码标准，这是2023年发布的，分四章一个附录相对比较简单一点。
第一章是总则；第二章是术语，第三章是基本的规定，对分类包括编码具体的逻辑关系和编码的方法以及规则做的规定；第四章是应用，主要是分类和编码具体应用的方法和要求，这是第二个标准。
第三是设计应用的标准。明确规定了BIM在设计应用的目的和范围，特别规定了其实施的流程和方法，提出向施工阶段交付的具体要求，这个标准一共分为八章三个附录。
下面给各位具体介绍下这个标准的具体内容。
第一章是总则；第二章是术语和缩略语；
第三章是基本的规定，在设计应用的目标范围，主体、条件、信息安全方面做了规范和要求；
第四章是应用准备，设计BIM的采购，包括数据的准备实施细则等方面做了些要求；
第五章是通用数据环境，包括流程、数据、组织管理以及模型资源库包括BIM协同平台等等方面这些方面做了规划和要求；
第六章是设计模型，包括模型的架构和模型的深度；
第七章是模型应用，包括方案的选择、三维可视化以及仿真模型，以及性能化的分析，碰撞检查、管线综合、量化统计和制图输出的相关要求；
第八章是成果的交付，包括BIM设计应用成果的验收，BIM设计应用成果交付的具体要求。
第四个标准是施工应用标准，这个标准是使用最广泛，特别我们参与建设和运营方对这个使用标准会用的更多，而且也是五个标准里块头最大的。
这个标准规定了BIM实施应用整个实施流程和应用方法以及管理的具体要求，提出运维阶段交付的要求，换句话说在我们施工运维标准里不仅仅是施工阶段，而且对运维阶段也提出了具体要求，这里一共是15章，两个附录，相对比较长一点。
第一章是总则；第二章是术语/缩略语；第三章是基本的规定，包括管理的主体、输入的条件、施工全过程的管理，也是比较重要的章节。另外就是应用准备施工，包括BIM的采购、数据的准备、施工阶段BIM实施细则等等做了规范和要求；
第五章是通用数据环境，包括流程的管理、数据的管理、组织的管理、模型资源库和协同平台具体的要求；
第六章是施工模型，包括模型的架构和模型深度的一些具体要求；
第七章是深化设计BIM的具体应用，包括民用的专业工程、建筑工程和市政配套工程的一些具体要求和规范；
第八章是施工模拟BIM的应用，包括施工的组织模拟、施工方案的模拟，对模拟方面提出规范的要求；
第九章是进度管理；第十章是质量管理；第十一章是安全管理；第十二章是成本管理；
第十三章是BIM装配式建筑的BIM应用，对装配式建筑在构件生产、运输、安装阶段提出具体要求；
第十四章是拓展BIM的应用，包括绿色施工、智慧工地等等这些要求；
第十五章是成果的交付，包括我们竣工BIM的成果验收和成果交付的具体要求。
这是我们第四个标准的主要内容。
第五个标准是BIM运维应用标准，这个标准明确了BIM运维应用实施的方向和业务的场景，也规定了流程和方法，强调了运位需求的前置与建设阶段，解决包括模型数据从建造逻辑向运维逻辑进行转化的重要性。
这个标准分了八章两个附录。
第一章总则；第二章是术语/缩略语；第三章是基本的规定，包括运维应用的管理、数据信息规则等等要求和规范；
第四章是应用准备，包括运维BIM的采购、数据准备和运维阶段BIM实施的细则等等一些规范和要求；
第五章是通用数据环境，跟前面差不多，在通用数据环境方面包括流程、数据、组织和模型资源库，另外就是协同的平台包括运维数据安全等等方面的要求，还有数据交互的具体要求；
第六章是运维的模型，模型的架构和模型的深度，这跟设计施工是一样的；
第七章是BIM运维与要求，包括了基于BIM机场运行平台以及生产运行和安全安保包括其他业务应用方面具体的要求，这是有拓展性的。
第八章是运维拓展的应用，包括综合运用我们的物联网、数字孪生，刚才已经提到在湖北鄂州机场建了数字孪生机场，在这个方面第八章进行了规范。
接下来给各位汇报下我们下一步的方向，刚才董局长也提到了下一步民航BIM标准体系建设的一些具体要求，也透露了下一步准备发布的新标准/指南。
我个人理解民用运输机场BIM标准的体系应该分三个部分：1、数据标准；2、应用标准；3、管理指南。
刚才已经提到我们5个标准这里已经有分类的编码，统一应用、设计施工和运维几个标准，现在有些还没有制定或者说没有出台，比如说数据词典，包括信息的储存规则、交换的规则，我们在BIM应用过程中有很多不同的建设和技术提供方，大家应该在一个标准体系下才能互相的交流、交互和信息的传递。
另外在应用标准方面，我们涉及到BIM拓展应用方面，也都需要标准的支撑，在管理指南方面这是我们比较缺的项目，我们所有管理的指南目前还没有出台，给大家简单概括下我们下一步准备制定或者发布的标准，这两个指南今年就会发布：1、《BIM应用的管理指南》2、《数字建造的评价指南》。
还有若干个标准，刚才已经提到BIM拓展的应用在很多领域还是需要有标准的支撑，比如刚才我提到的像正向设计、智慧工地、数字孪生等等都需要相应的标准，另外包括BIM的模板，视图的定义还有其他信息的交换，设计交付和计量、计价等等方面都需要标准的支撑。
这是我要汇报的内容，非常感谢民航报社的同仁组织这次智能建造论坛，对智慧民航下一步的建设具有非常大的意义，希望大家能够好好的交流，祝我们的论坛取得圆满成功，谢谢大家！