深圳市跨境电子商务协会秘书长张姣云主题演讲

跨境电商的航空运输模式

张姣云：各位领导，各位嘉宾，下午好，我是深圳市跨境电商协会的口岸秘书长张姣云，同时我也是从事跨境电商物流特别是在航空物流上从业20年的航空物流的从业者。今天我们演讲的主题围绕着跨境电商行业，今天上午各位领导和各位航空公司都讲过跨境电商的增长点，但是我今天可能会从跨境电商的产生、发展和未来趋势各个方面给大家简单的分享一下我们这个行业的成长点。下午大家都有点困了，但是我今天演讲的题目会让大家有点兴奋，因为特别是从事航空物流者，今年我们的航空物流为什么还是保持着高速增长？跨境电商的工业功不可没。

我们今天从四个方面，一个是行业的简单介绍，第二个是市场的趋势，第三个跨境电商在航空运输中遇到的难点，第四个电商航空运输到底有哪些创新和突破，这是期望。跨境电商实际上就是跨境电子贸易，它是一个数字贸易，它是因为通过交易平台达成的交易，通过电子结算、跨境物流达成了商品交易的商务活动，实际上它就是一种贸易，只是形式不同，因为这个形式不同就造成了各个方面的不一样，第一运输系统不同，清关系统不同，结算系统不同，交易模式也不同。跨境电商经历了四个阶段，第一是1999-2007年，这是一个电商的导入期，大家都很清楚为什么全球电商看中国，中国电商看深圳，深圳电商实际上起步于深圳的华强北，为什么起步于华强北，因为中国的3C电子出海通过电商的模式是最早的一批出口产品。2007-2014年是我们的一个发展期，在这个发展期过程中我们有很多企业包括abay中国、兰亭集势、淘宝全球购，发展期产生了非常多的平台，在这个平台上面我们又产生了很多的独立站、大卖，所以到了2020年运行期间，这三年当中为我们跨境电商的创新期做了一个非常大的铺垫。

为什么这么说呢？因为疫情造成了太多的人没有办法通过线下购物而转向线下购物，我们在全球线上购物目前三年之间增长了23%。第三因为我们的平台给了创新的模式，平台托管各种模式就造成了跨境电商的创新期开始了。大家都很清楚，发货的模式，这里面是两种，实际上有三种，首先是传统贸易，从制造商到贸易商到海外采购商，大家注意一下这是海外采购，一般贸易是海外想买你什么东西，你就生产什么东西，所以就到了海外的电商平台。第二阶段是我们的制造商，通过卖家，我们所说的全球的卖家30%在中国，因为中国人非常勤奋非常努力。所以制造商到跨境卖家再到电商平台或自建平台to C，实际上还有一个就是我们今年的创新模式叫做平台托管模式。去年10月份拼多多国际版上线，到今年这个时候不到15个月的时间，在全球的下载量已经是第一名了，为什么，因为它采取的是平台托管模式，平台托管模式实际上连中间的跨境卖家都没有了，就是工厂、平台+消费者。所以更进一步的缩短了我们整个贸易交易链上面的链条，我们叫做缩链。

电商主要的销售地区就是欧美、东南亚以及我们有自建站的一些企业。海外的主流电商，大家都知道亚马逊，现在的亚马逊也开始以同比例的速度在下降，但是它成长的数量还是在增加。Ebay是在下降的，Shopee，我重点说一下我们的TEMU，为什么说大家都很清楚，今年做跨境物流的特别是航空物流的都非常清楚，你的飞机上面可能只有两种货，第一种货就是加贸货物，就是这些大的企业的品牌商，第二种货物是电商货物，第三种货物是生鲜冷链。电商货物只能看到两家公司的，一家公司是希音一家公司是拼多多，TEMU的模式为什么那么快速的增长，第一得益于疫情，因为疫情当中造成了太多人线上购物的习惯，第二关键的是模式创新，就是平台托管模式，把中国的供应链产生过剩的供应链大量的快速的运送到消费者的手上，就叫拼一拼砍一刀，把中国的模式同样用在了全球上，这是模式创新。

第三季度的增长量GMV50亿美金，只是一个季度，它的增长速度，我们预期2024、2025年不会低于30%，而它所有的模式都采取空运直邮小包裹，所以为我们的航空业带来了这几年的成长。

看一下中国的出口数据，第一当然是广东，为什么说是广东？广东第一起步是晚的，第二生产制造业特别是生活用品的制造业也是集中在广东。第二名是浙江，第三名是福建，第四名是山东，今天我们在烟台，山东的生产制造业对于跨境电商的产品的供应占了全国第四名。东南亚市场，这是成长性的市场，东南亚市场也是在“一带一路”的环节点上面，不管是哪个市场，它的主要品类就是电子产品、家居，包括小家电、鞋帽、美容产品，海外欧美还有一个户外用品。这是大家看到的，为什么这么多年里可以看到，年产值在10亿以上的卖家，实际上深圳地区就有160多家，电商的主要货源地，浙江、江苏、广东和山东四大省。电商平台的仓为什么集中在大湾区，这是我要跟大家特别讲的，因为平台托管模式就是全国生产的商品都集中在一个地方，有一个地方形成包裹再撒布全球，这就是平台托管模式。

为什么集中在大湾区，有几个方面原因，第一因为它是走的空运，大湾区有香港、深圳和广州提供航空资源，特别是香港，香港今年又是400多万吨，因为我们所有电商的40%的货因为安保问题不得不走香港，所以它一定要占据这个优势。第二，因为它有足够的工厂厂房来提供散货的集货仓，两大公司在广东地区有1千万平方的集货仓，使用的工人30多万的打包工人，因为广东地区有大量的产业工人。而每一天产生的空运量，大家记住这个数字，我们每天产生的空运量，1万吨，365天，专门是跨境电商在大湾区的仓库里面产生的货运量是1万吨每天。

第二我要分析一下市场的趋势，我们说是喜忧参半，为什么叫喜忧参半？电商行业在发展，我们的交易平台、ERP公司、结算公司、支付公司以及工厂采购都没有问题，但是现在最大的问题是物流，因为物流才是我们现在跨境电商行业的一个重大难点，为什么这么说它是个重大难点呢？这种贸易模式是近几年才蓬勃发展的，我们在很多的设备设施上面的跟进就跟进不上，今天在座的很多都是机场的领导，也都是各大机场的管理人员，我做一个简单的分析，当时你在做航空物流的时候考虑的一定是加大货物，你的安检机可能是大安检机，你的生产可能是叉车，可是现在的电商业的发展是小货物，它是多频次多频率，它需要人工，它需要传送带，这些是不是满足了？这是一个最简单的道理。所以在物流上面我们有很多需要，社会各界提出的共同的解决方案。

跨境电商的交易规模，为什么这里重点提出物流成本的上升？因为我们航空的成本太不稳定了，而跨境电商是需要有一个稳定的航空运价市场，为什么运价市场不稳定，要不就是供大于求，要不就是供小于求，不平衡，它的波动性特别大，这个对于跨境电商行业是一个致命的打击，因为它的产品只可能降价不可能涨价，我们所有的产品销售都包含了到门服务的物流费。现在的TEMU为什么增长力那么高，其实TEMU每年拿100亿来补贴物流，它的补贴计划是三年，但是野蛮增长的时代结束了，我们在疫情前如果某个电商企业成长性只有30%，你这一年是绝对干得不好的，我们现在的平均成长大概在10%几。

亚马逊不是辉煌不在了，它的增长性趋于10%几了，我们的几大平台起来了，主要是我们的希音、拼多多TK。东南亚市场就不讲了，过一下，我再说一下电商行业运输难点，我总结就是两点，第一所有电商的要求是从仓库出货到装飞机的过程当中要做到16个小时，我想请问一下我们所有的机场不管哪个地方，哪怕深圳和广东，我们从仓库出货到上飞机包括报关、装板，有没有达到16小时，这是时效问题。第二个难点，我们要更大的飞机，而不是更重的飞机，来装载我们的空间，因为电商货物是轻泡货物，所以要大空间。这是个核心问题，就是带电产品，我们有40%的货物是到香港，因为我们的商品里面都有带电，比如吹风机有充电的，比如小型的电扇有充电的，怎么办，我们不得不走香港，因为没有地方，不知道怎么走。货物带电的比例持续增高，因为中国的电子制造业、中国的民用电子产品对于跨境电商是一个很好的代表。

第二航司的承运问题，因为各种风险的存在，很多航司不愿意承运，逼着带电的货物不得不走香港、河内、韩国、泰国和新加坡，我们舍近求远，所以带电货物的安检到底有多可怕，实际上我不太清楚，因为我不是专业人士，到底有没有办法解决这个问题，不管是机场也好，航司也好，研究院也好，我们能不能在民航局在航空协会的带领下能够为跨境电商的带电行业带出一个有深层的可以走的通道。一说跨境电商的电子，品类很多，它的特点就是小、品类多，所以就造成了各种各样的费用的问题、检测机构的问题、重复检测的问题，这个是我们列出来的一些问题。这里面我确实说不出来我们到底能够做什么，我希望我们能够做点什么，所以我希望有一个创新和突破。不管是科技还是信息技术，我想提到一点的就是跨境电商的货物信息是非常准确的，因为它的所有货物从工厂采购的时候平台就要把关，我们不仅仅是中国的安检，我们还有海外的安检机构，因为你的安检不合格的话海外的也是不可以售卖的。第二个它的数字化非常强，它所有的东西都采用数字链接，数字化来解决我们链接的对接问题是没有问题的，所以提高整个物流过程的效率和质量，我觉得跨境电商的业态能够提供精准的数据。

我举了一个深圳机场的安检，这是大安检机，这个大安检机，我刚才说了速度，为什么16-18个小时，因为我们要从安检上面从操作上面达到，那只是一个方式而已。学了深圳机场一些优点，采取白名单制，也解决了电子化的问题。这是白名单，锂电池的航空货物，不断的需求旺盛，所以我们要提出的一定是大量的解决方案。锂电池与带电航空产品的差异化的安检，我不专业，我只是总结了几个现实的因素，因为电商跨境的物流高速的发展造成了货物结构的变化，各种因素的受限以及聚焦短板和借鉴经验几个方面，在安检上面我们作为跨境电商协会，我只是一个呼吁而已，我希望在各大业者里面能够为行业痛点，而且这也是一个绝对的行业痛点，得到合理合适的解决方案。我提一下香港的管制代理人制度，为什么香港的飞机可以飞，我们大陆的飞机就不能装呢，不是行业内的人是无法理解的。因为我们是相同的货物，我们走国内就不行，我们走香港就OK。是不是因为管制代理人造成的，这个不太清楚，我只是把这个跟大家讲一下，管制代理人、航空公司、托运人、场货站，是多方面的协调工作。

我讲了这么多，最后衷心的恳请在座的各位专家各位机场的领导能够为我们跨境电商行业的航空运输，特别是解决安全安保这个方面给行业提供一个支持和帮助，感谢大家！