民航局运输司司长梁楠（记者汪洋/摄）

记者提问： 目前，民航局正在推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，请问国产民机如何融入这张网络？怎么看待两者之间的关系？（总台新闻频道记者）

民航局运输司司长梁楠答：谢谢记者朋友的提问，下面我分别回答这两个问题。

第一，国产民机如何融入“干支通，全网联”航空运输网络体系。

民航局高度重视国产民机商业化运行,围绕制造强国、交通强国建设，结合民航局“十四五”重点工作推进计划，通过构建“干支通，全网联”航空运输网络体系，创新服务模式，在中西部地区的支线航空市场为支线机型，特别是ARJ21等国产支线飞机的商业化运行提供广阔的市场空间和丰富的使用场景。

为探索国产民机与“干支通，全网联”融合发展路径，2022年4月份，民航局批复鄂尔多斯机场成为第一家“干支通，全网联”试点单位。试点工程实施后，鄂尔多斯机场统筹考虑自身航线网络建设和国产民机商业化运行两大目标，积极与国航、一二三航空等航司合作，通过国产飞机联通胡焕庸线以西的支线机场，通过鄂尔多斯机场中转，形成通达华东、东北、西北、西南等地区的航线网络，极大增强了机场的通达性。同时，依托现有国产民机在鄂尔多斯机场的航空运输、航线维修、人员培训等业务基础，积极打造集运营、维修、保障、培训为一体的国产民机运营基地，形成国产民机与支线机场互促发展的良好格局。

今年7月到9月，依托“干支通，全网联”的云南试点和新疆试点，中商飞开展了“环云飞”、“环疆飞”的演示飞行活动，对国产民机的飞机适应性、机场适用性、航线适应性和环境适应性进行了全面验证。演示飞行充分证明ARJ21飞机具有良好的飞行性能、高可靠性和高利用率，可以很好地适应云南、新疆各机场的运行，为实现国产民机“飞机行、机场行、市场行、保障行”战略目标迈出了坚实步伐。

航空公司也积极投入到国产民机融入“干支通，全网联”的工作中来。成都航作为全球首家商业运营ARJ21国产民机的航空公司，已开启了ARJ21国产民机在“干支通，全网联”新疆试点的区域化运行之路。该航司通过在吐鲁番等机场投放运力，运营疆内支线机场间互飞航线，推出疆内ARJ21同机中转产品，为新疆航空市场注入了新的生机活力，提升了疆内支线机场间连通度，促进了“干支通，全网联”航空运输网络发展。

第二，国产民机与“干支通，全网联”航空运输网络体系建设是相互融合、相互促进的关系。

国产民机特别是国产支线飞机ARJ21与“干支通，全网联”有天然的互补优势。一方面，国产民机是“干支通，全网联”航空运输网络体系的金名片。大飞机制造被誉为“工业皇冠上的明珠”，国产民机投入商业化运营后，市场对飞行性能、安全性、可靠性、经济性等都有着极高的要求。国产民机的多飞多用，深耕细作支线航空，将有力推进“干支通，全网联”试点工作走深走实，为解决特殊、边远地区人民群众出行提供有力支撑。近年来，随着国产民机特别是国产支线飞机的快速进入市场，支线市场得到一定发展，主要体现在支线机场与干线机场之间的航班频次的增加和支线机场之间连通性的增强。目前，ARJ21在全行业投放已达113架，绝大部分聚焦在支线机场。随着国产民机的进一步批量生产和投放市场，将助推我国航空运输市场加快形成“支线飞机多起来、干-支航班忙起来、支-支航班飞起来、支线机场强起来”的良好生态，“干支通，全网联”航空运输网络体系建设也将迈向新的阶段。另一方面，“干支通，全网联”航空运输网络体系也是国产民机的试验田。通过“干支通，全网联”航空运输网络体系的建设，中西部地区支线机场通过区域中转枢纽积极融入“全国统一大市场”，将给支线飞机特别是国产民机带来更广阔的市场空间，提供多飞多用的丰富场景，在实践中充分检验飞机适应性、机场适用性、航线适应性、环境适应性，为国产民机的成熟商业运行探索路径、积累经验。“好飞机都是用出来的”，只有融入市场才能赢得市场。此外，国产民机全面参与 “干支通，全网联”航空运输网络体系建设，也将推动航空制造与航空运输在理念、人才、服务、标准、工作等方面的融合发展，孕育出更多的“中国模式”和“中国方案”，为满足特殊、边远地区人民群众出行需求，推进中国式现代化建设贡献民航力量。