机场的功能是什么？无非是用一整套复杂的系统、网络和固定连接点，把本来行进路线各不相同的旅客、飞机、汽车、行李和货物有条不紊地联系起来，确保它们各自进入自己的通道，在一条轨道上运营且不出闪失。这不是件容易事！庞杂而精细的设计方案的落脚点，往往是让出行变得简单。
登机口远不远？等行李快不快？中转麻不麻烦？机场是人的作品，机场也为人而建。对旅客需求的关注与尊重，使建设人文机场具像化，也让北京大兴国际机场回归了最本质的使命。
面对即将运行的超级航空港，不提前做一做攻略怎么行？一起来看看那些一定会让你爱上大兴机场的匠心设计。
进出港：省时省力
在公共建筑中，机场肯定属于最复杂的一类。出发和到达，国内、国际和中转，不同的旅客路线已经让人眼花缭乱，还有看不见却复杂的行李系统、隐蔽而规模巨大的机电系统等。谁不希望坐飞机更省心、省时、省力呢？
细心的旅客会发现，在使用功能上，大兴机场航站楼采用国内旅客进出港混流设计。这样一来，无论是出发的旅客还是到达的旅客，无论是候机还是抵达，都能同步享受到丰富的商业资源和公共服务设施资源，到达旅客可以共享出发的餐饮商业区。对机场来说，混流设计让两个区域合二为一，节约了8%的建筑面积，显著提高了机场服务设施使用效率，同时节省了航空公司人力投入。
考虑到混流模式下将出现的客流集中问题，大兴机场拓展了通行宽度，设置了双向自动步道。在人流最复杂的中心区，流线的规划和引导设计可以方便旅客快速找到自己的步行路线。
在国际流程上，由于有海关、边检等程序，出境、入境不同客流在安全等级上有差异，需要分开。因此，国际出发和国际到达采用分流模式，分不同的通道引流，流程简洁明了。
对中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转更加便捷。这一区域设在大兴机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这3个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，在便利旅客的同时也方便了相关部门的资源调配。
据测算，大兴机场将实现国内转国内45分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
同时，为了服务好“无声的旅客”，除了通过智能标签实现行李全流程跟踪之外，大兴机场还采用创新的行李传输模式，出港行李设计为两级分拣，提高了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约为230米，提高了行李处理设备及人力周转效率，缩短了值机截柜时间。进港行李平均运送距离仅为550米，大大缩短了旅客等待行李的时间，消除了旅客出行的后顾之忧。
登机之路：方便快捷
如果你计算好时间奔赴机场，留出了余量可以在免税店欢快地逛上一圈，却被遥远的登机之路扰了兴致，想来也是情何以堪。
对线性的航站楼来说，从头到尾的步行距离不可避免地会很长。如果是放射状的呢？
大兴机场采用集中式多指廊构型、放射状构型，让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客步行距离长的问题。这个数据在世界其他同等规模的大型机场航站楼中称得上翘楚。即便是荷兰阿姆斯特丹国际机场，其最远步行距离也有约700米。
为了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登机口，除中心放射的多指廊构型指向性强之外，还通过对登机口进行编号来实现区分。
值得一提的是，大兴机场航站楼和停车楼还整体采用二元式设计，以中线为准两边对称，以南航、东航为主的各航空公司分居两边。旅客自停车开始，办票、安检、登机等流程完全在其中一侧进行，整个乘机流程更加简单直接，减少步行距离，提升出行体验。
相信没有多少人希望自己的飞机停靠远机位，机坪上绕来绕去的摆渡车、拎着行李上下客梯实属不便。在大兴机场航站楼，近机位的数量增加，比例显著提高。多达79个近机位最多可以同时停靠6架空客A380，所需的航站楼停靠边长度达到4000米，这相当于沿长安街从东单到西单排满飞机。
无障碍出行：精细入微
中国残疾人总数超过8500万。对残障人士来说，大兴机场是无障碍的。
大兴机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足北京2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。
从残障人士抵达大兴机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置了连续性的盲道。机场的无障碍系统是非常庞大的一个体系，在进港道路、交通、航站楼、卫生间、电梯、值机柜台、候机、登机、安检、离港等各个环节都精细入微。
以电梯为例，除残疾人扶手、盲文的内呼面板和语音提示之外，考虑到在拥堵情况下坐轮椅的旅客难以靠近电梯门口，大兴机场在离电梯几米远处设置了外呼面板按钮。这一面板还设有下部按钮，方便无上肢旅客通过脚踏使用。电梯的内部细节更多，整体吊顶与轿箱侧壁都采用镜面不锈钢的材质，以免人群遮挡残障人士的视线。
再比如，目前国内很多登机桥固定端只设置单层的扶手或没有扶手。登机桥的坡度（1︰12甚至1︰20）本身就比正常的残疾人坡道（1︰10）要抖，轮椅旅客有摔倒的风险。从固定端到飞机舱门的这一段距离，大兴机场都设置了双层扶手，细节之处见真心。
除了便利残障人士外，机场的人性化设计同样惠及普通旅客。许多人都有值机后把行李提上称重机的体验，如果行李有些重，成年人尚且非常费劲，更不用说老年人或者是儿童了。大兴机场研发了一套全新的旅客托运行李称重系统。斜面式的称重机降到了地面石材的垫层以下一部分空间，并且采用前端做薄的设计，底部有滑轮的拉杆箱只需轻轻一推，即可自动上称重机，省去了手提的动作。（《中国民航报》、中国民航网 记者冯霜晴）